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吊车制动桁架
钢吊车梁和吊车桁架组装焊接完成后不应下挠
钢吊车梁和吊车桁架组装焊接完成后不应下挠
在建设工程领域中，钢吊车梁和吊车桁架的组装焊接是非常重要的环节。然而，一些施工人员在焊接完成后未及时进行检查和调整，导致钢吊车梁和吊车桁架出现下挠现象。本文将对钢吊车梁和吊车桁架组装焊接完成后不应下挠进行详细对比和说明，以提醒施工人员注意这一问题。
行车制动桁架有关计算经验 (2)
制动桁架 宽度 （mm*mm） 制动槽钢 截面积 （cm*cm） 上翼缘最 大应力 下翼缘最 大应力 吊车横向荷载 作用下的制动 梁(或桁架 )边 梁的应力 整体稳定 性 梁竖向挠 度 0 0 530.417 224.314 0 598.543 994.207 1000 40 250.617 226.452 84.347 不考虑 994.207 1000 80 250.617 226.452 42.147 不考虑 994.207 1500 40 247.043 226.425 56.231 不考虑 994.207 2000 40 235.005 224.314 42.174 不考虑 994.207 2000 80 235.005 224.314 21.087 不考虑 994.207 结论： 3、设置制动桁架后，相当于增加吊车梁上翼板的截面积，能 大幅降低其上翼板的应力，以此类推，如下翼板同
