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盾构法地铁区间
盾构法施工地铁区间隧道的地表沉隆
地下开挖引起的地表沉降是地铁修建过程中非常关键的问题．在文章中，以盾构法施工的某地铁隧道试验段的实测地表变形数据，分析了地表变位的特点，得到几点定性规律，并用Peck公式对实测点进行拟合，发现沉降曲线与正态分布曲线非常接近．将拟合结果与以往经验公式进行了对比，发现两者吻合较好．
城市地铁盾构法区间隧道的设计
目录 第一章 工程概况 2 第二章 工程地质和水文地质 2 第三章 隧道设计 3 第1节 主要设计标准 3 第2节 盾构隧道线路的拟合 3 第3节 管片构造形式 5 第4节 管片结构设计 7 第5节 管片防水设计 8 第6节 联络通道和洞门设计 10 第四章 结论与建议 11 第一章 工程概况 越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为