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盾构施工后配套
盾构法施工后配套运输方案
地铁盾构法施工后配套轨道运输方案 摘要： 土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及 施工进度、 一次配置成本或长期使用成本、 对本标段或今后不同标段的适用性、 以及施工管 理的易操作性等问题。 一台盾构机， 如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系 统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。 目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要 参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、 盾构机型号及参数有关， 也与施工单位的管理 方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。 一、轨道运输系统的组成和运输循环 1．地铁盾构法施工的场地特点 一般来说，地铁车站就是盾构机的始发点。而地铁车站一般均设在地面以下，在地铁车 站主框架施工完毕后，盾构机开始在车站里面组装始发。隧道和盾构机距地面 15 米到
盾构机及其后配套设备专项组装方案
南水北调中线穿黄工程Ⅱ -B 标盾构机及其后配套设备组装专项施工方案 南水北调中线穿黄工程Ⅱ -B 标 盾构机及其后配套设备组装专项施工方案 编制: 审核 : 批准 : 中铁 16局集团水电 7局联合体项目部 2007年 4 月 4日 南水北调中线穿黄工程Ⅱ -B 标盾构机及其后配套设备组装专项施工方案 目 录 1、工程概况 ......................................................................................................... 1 2、编制依据 ......................................................................................................... 1 3、施