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电化铁路接触网每公里造价
电气化铁路工程之接触网方案
随着铁路建设的发展,在铁路的建设过程中,完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了,新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了,在这些工程以及铁路提速改造工程中,接触网过渡工程就越来越多了;在接触网过渡工程中,有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等炎型.为配合线路施工,接触网就涉及到过渡工程,接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工.区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组纵,为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行.
电气化铁路接触网知识培训讲义_secret
1 第一章 电气化铁路 第一节 电气化铁路的优越性 我国铁路运输的牵引动力， 目前主要有蒸汽牵引、 内燃牵引和电力牵引三种形式。 以电力牵 引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。 我国第一条电气化铁路始建于 1958年， 1961年 8月 15日宝鸡——风州段 91km建成通车， 采用了较先进的单相工频交流供电方式。 到 2005 年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化 铁路大国。 目前，世界高速电气化铁路最高已达 330km/h（德国汉诺威——柏林） ，最高试验速度已达 515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔） 。我国于 1998 年已建成广深为 200km/h 的高速电气化铁 路，秦沈试验为 321.5km/h 。到 2020 年，我国将达到电气化铁路总里程 5 万公里，是铁路建设 的高潮。 电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面： 一、