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地铁定位
地铁商业的定位和商业组合
地铁商业的定位和商业组合 最近几年， 地铁商业的概念迅速升温， 地铁的商业功能和价值也开始为地产界和商业界所关 注。地铁可以形成持续、 稳定聚合人群的特点将使其在未来商业发展中所表现出来的功能和 附加价值得到更加充分的释放，对市民和观光客层的生活以及消费方面的影响也会逐步加 强，这些因素是地铁商业之所以引发社会关注的环境基础。 商业的生命力源于客流的聚集， 商业价值就是尽可能充分地将这种客流聚集转化成为有效的 购买力， 这是分析地铁商业功能和价值再造的理论基础。 客流结构、 数量、购买倾向是地铁 商业项目决策和选址的重要依据， 从这个意义上讲， 地铁客流的庞大数量、 复杂构成以及乘 客服务需要必然会使地铁商业成为一种极具增值能力的形态， 虽然在地铁商业项目执行和运 作过程中， 我们也需要确立有针对性的商业定位， 选取适合的商业形式， 但是从现实表现和 未来走向而言，地铁确实可以带来一定的商
公共经济学--地铁定价最终稿
通识课“公共经济学概论” 案例分析样式 关于地铁定价的公共产品特性分析 案例：据《中国新闻网》 2010-10-18 日报道：浙江省杭州市政府召开杭州 市地铁票价新闻通报会，杭州 1号线地铁票价为 2元起步，按照里程分段计价， 最高票价达 8元。 虽然，这一票价较之前的听证会公布的方案有所降低， 但是仍有民众质疑地 铁的高票价。 据了解，杭州地铁票制采用里程分段计价，具体方案为：起步价 2元可乘 4 公里， 4—12公里每 1元可乘 4公里， 12—24公里每 1元可乘 6公里， 24公里 以上每 1元可乘 8公里。杭州市物价局局长郭初民表示， 按照这一票价决定， 杭 州地铁 1号线起步价为 2元每人次，最高票价为 8元每人次。 此则新闻是一个很好的关于公共产品的问题的案例。 我们知道满足人们需要的产品有两种： 天然产品与经济产品。 而经济产品又 可分为私人产品与公共产品。 对于公共产品，
