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地铁方案
地铁应急方案
1 应急救援预案 轨道交通四号线黄村至车陂南段工程起点 (YCK8+471.600)受与市郊 线九运会站换乘的站位和换乘形式控制。 线路以奥林匹克体育中心的公 交站场处的黄村站为起点（线路预留往北继续延伸的条件） ，过黄村站 后沿大观路东侧往南行进， 线路为避开东环高速公路和城市假日园商住 小区的桩基，以 300m半径弯道西偏和 2000m半径弯道东偏拐入中山大 道，沿中山大道往西行进，在中山大道与车陂路交叉路口以东约 300m 处设车陂站，预留与规划十四号线车陂站换乘的条件，之后为避开车陂 西华大街房屋，线路以 300m半径弯道东偏拐入车陂路往南接四号线车 陂南～黄阁段起点 (YCK11+488.150)。该段线路长约 3.02km。 车 陂 站 位 于 中 山 大道 下 方 ， 车 站 有 效 站台 中 心 里 程 为 YDK10+650.000。本站为地下两层岛式站台车站。车站一共
地铁施工方案
某地铁站综合接地专项方案 第一章 工程概况 1.1 工程简介 某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构， 大里程端为双层四 跨带一层外挂段，全长 189m，标准段宽 18.9m。地下一层为站厅层，地下二层 为站台层。 车站结构底板埋深约为 16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育 渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站 平均土壤电阻率约为 330Ω·m，车站接地网面积约为 3365m2。 1.2 设计原则及要求 1、综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备 对接地的要求。 2、综合接地网的接地电阻不大于 0.5欧姆； 3、本站设两组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用 引出线，共四组。每组接地引出线为三根，其中一根为备用。每组接地引出线间 距大于 20m。 4、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。 5、所