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地铁结构
地铁结构监测监理细则
围护结构及基坑开挖工程监理细则 广州市地铁工程建设监理有限公司1 地铁结构变形监测监理细则 一、工程概况 和记黄埔地产（广州荔湾）有限公司兴建的广州黄沙地铁车站上盖物业发展 项目工程，位于黄沙大道、丛桂路、和平西路及大同路中间地块。该工程项目占 地面积约 71000M2，拟设地下室两层，基坑深约 8~12M；南边临近黄沙大道，东 边、西边、北边靠近多层及低层民房。本工程需在地铁黄沙站两侧开挖约 306 米的深基坑（与地铁隧道紧邻） ， 为了确保地铁结构和运营安全， 同时兼顾施工、 验证设计、为开发该地块房 产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、 混 凝土沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物设置完善的监测设施。 二、监理目标 1、质量目标：优良工程。 2、进度目标：合同工期为 20个月，合同开工时间为 20032年 9月 20日开 工，至 2005年 5月止。 三、
隧道下穿引起的既有地铁结构沉降规律分析
隧道下穿引起的既有地铁结构沉降规律分析
随着大城市地下轨道交通网日益密集,地下隧道结构下穿既有地铁结构将逐渐成为一个很常见的工程问题,因此,以南水北调总干渠输水隧道下穿北京地铁1号线五棵松站工程作为研究对象,通过几何水准测量的方法对车站底板结构及道床结构进行施工中及工后的沉降观测。经过对沉降监测数据的分析,总结出了该类型地下穿越工程的沉降变形规律,为今后类似工程提供了一定的可借鉴的经验。