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顶进涵设计图
顶进涵技术交底
技术交底记录表 编号： 技术交底项目 水蚌线电气化改造 K3+907.8 1-9m 箱型涵技术交底 资料交底人 资料接受人 交底资料宣传 交底对象 对象人数 人 交底时间 年 月 日 交底地点 交底内容： 一、工程概况 1.设计概况 本设计为 1-9.0m框架立交桥，位于水淮联络线段。既有乡村道路路面为土路面。 道路中线与铁路中线交点的铁路里程为 K3+907.8。桥上线路为水淮联络线直线段 , i=0.2‰,道路中线与水淮联络铁路法线交角为 45°，箱身边线与道路中线交角为 55°。 道路中线百米标以道路中线与水蚌线交点为 0+00，分别向南北方向增加， 设计道路范 围：南侧长 162.07m，北侧长 178.64m，总长为 340.71m(含框架主体 )。箱身长 16.20m， 两侧各带 3mU形槽，结构总长 22.20m。箱身顶板顶距轨底的高度不小于 80cm，箱身 设计结构净高
顶进涵后背设计及线路加固技术
顶进涵后背设计及线路加固技术 摘要：本文以某铁路钢筋混凝土框架顶进涵为例， 简要介绍顶进涵施工技术。 关 键 词后背钢轨桩滑板后背墙 在铁路既有线增建二线过程中，常常会碰到顶进涵施工。本文以某铁路 钢筋混凝土框架涵为例，介绍顶进涵后背设计及线路加固技术。该涵为 1-5.0m， 全长 18m。该顶涵处原为一处平交道口， 设立该框架涵后， 方便两边的村民穿越 铁路，该涵宽 5m，高 4.2m，全涵 18m设计为一次顶进。全涵纵向坡度为平坡。 全涵涵身高为 5.15m，从框架涵顶到既有线轨面仅有 1.1m，顶进施工时 须将顶部填土及道碴全部开挖， 轨道悬空，框架顶面无覆土。 由于既有线已投入 营运，顶入前需对既有线进行抬轨加固，保证铁路正常营运。 通过对顶进时的顶力进行计算，顶进时最大顶力为 844吨（具体计算请 查阅“桥规第 2-386条”），每米的后背墙顶力为 106t/m，后背宽（ B1）