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地铁标识设计
地铁应急疏散标识系统优化
地铁应急疏散标识系统优化
倘若地铁发生事故灾害,往往会因其自身的独有特性而增加应急救援的难度,灾区人员有效利用应急疏散标识系统及时疏散是顺利完成应急救援的重要措施.从受灾人员的角度出发,通过对国内外大中型地铁(北京、南京、韩国釜山、日本东京)应急疏散标识系统的现场考察调研,结合地铁规范,从标识的规范性、设置正确性以及色彩影响等方面分析了国内地铁应急疏散标识系统的现存问题,并与国外地铁应急疏散标识系统进行比较研究,提出了优化建议.
地铁限界设计
限界设计 1．地铁限界分为 限界、 限界、 限界。 （车辆限界）（设备限界）（建筑限界） 2．城市轨道交通的限界主要包括 _ __ 、设备限界、建筑限界。 （车辆限界） 3．城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、 _ __ 和建筑限界。 （设备限界） 4．城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、设备限界和 __ _ 。 （建筑限界） 5．受电弓或受流器都是地铁车辆上的部件之一，所以，受电弓或受流器限 界都包含在 限界内。 （车辆） 6．接触轨是地铁牵引网中的一种馈电方式，它安装在车辆走行轨旁，通过 受流器向列车供电。所以，接触轨与 限界无关，仅是设备限界 的 。 （车辆）（辅助限界） 7．车辆轮廓线依据车辆 包络而成，是设计 的基础资料。 （横剖面）（地铁限界） 8．车辆轮廓线依据车辆横剖面包络而成，是设计 的基础资料。 （地铁限界） 9．车辆轮廓线依据车辆 包络而成