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地铁车站结构算量
地铁车站结构工程防渗漏
摘要：上海地铁工程建设中的防渗漏是个关键问题， 而解决主体结构的防渗漏是个重点。 笔者以上海某地铁车站结构为例，剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内 容。 关键词： 地铁车站；主体结构；防渗漏；施工；质量控制 前言 随着上海轨道交通建设的快速发展，上海在未来 5 年间将建造 10条轨道交通线， 总计长度愈 200 公里，且大部分为地下线， 纵横交错成为其特点之一， 因此使地铁车站的施 工深度不断加深， 地铁车站工程的防渗漏难度也越来越大， 而做好车站主体结构的防渗漏就 显得愈为重要。 笔者以某地铁车站结构为例， 剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质 量控制内容。 1、工程概况 某地铁车站呈东西走向，全长 373 米，宽 11米 -26.5 米，最深处达 16.5 米。主体 结构是内衬墙与围护结构（地下连续墙）共同作用的叠式地下二层结构。车站主体结构设 11条诱导缝， 2 条
地铁车站结构渗漏原因分析
地铁车站结构渗漏原因分析及防治措施 摘要：对出现的结构裂缝，要正确对待，分清其性质，采取相应的对策。对结构的渗漏 水，把原因分析清楚，采取相应的补救措施。发现裂缝渗漏水后，首先应确定渗漏点，然后 进行封堵。本文探讨了地铁车站结构渗漏原因分析及防治措施。 关键词：地铁车站；结构；渗漏原因；防治措施 地铁因运量大、 速度快、无污染及避免城市地面拥挤和充分利用城市地下空间等其它交 通工具不能比拟的特点而受到大中城市的青睐。 但地铁车站属于大规模地下结构工程， 人流 量大、运营设备多，对防水要求标准极高， 而结构渗漏水对地铁车站的运营、养护及维修 危害很大。 一、地铁车站渗漏水原因分析 地铁车站遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，主要 采用三道防水结构： 第一道防水是车站基坑围护结构， 第二道防水是围护结构与主体结构间 的附加全包柔性防水层， 第三道防水是主体结构混凝土