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地铁液压缓冲器原理
地下铁道液压缓冲挡车器的研制
地下铁道液压缓冲挡车器的研制
在城市快速轨道交通线路的终端 ,一般均设置了滑动式缓冲挡车器 ,这种挡车器虽然结构简单 ,但明显的不足之处是要有一定的摩阻滑动距离 ,因此设备占用线路的长度相应较长。而在地铁中每延长米隧道的综合造价较高 ,如能缩短挡车器的设备长度 ,也就相应节约了地铁的造价。采用液压油缸开发地下铁道液压缓冲挡车器 ,不但工作性能平稳 ,而且设备长度较短。该项目已由上海市科学技术委员会鉴定通过 ,并推广至上海市轨道交通 4号线等工程使用
缓冲器施工工艺
施工工艺 1 施工流程 拆除原有缓冲器→安装缓冲器→安装限速器张紧装置、装限速器绳→安装补 偿装置 2 施工工艺 2.1 安装缓冲器底座首先测量底坑深度，按缓冲器数量全面考虑布置，检查缓冲 器底座与缓冲器是否配套， 并进行试组装， 确立其高度， 无问题时方可将缓冲器 安装在导轨底座上。对于没有导轨底座时，可采用混凝土基座或 加工型钢基座。 如采用混凝土底座， 则必须保证不破坏井道底的防水层， 避免渗 水后患，且需采取措施，使混凝土底座与井道底连成一体。 2.2 安装缓冲器 (1) 安装时，缓冲器的中心位置、 垂直偏差、水平度偏差等指标要同时考虑。 确 定缓冲器中心位置： 在轿厢 (或对重 )撞板中心放一线坠， 移动缓冲器， 使其中心 对准线坠来确定缓冲器的位置，两者在任何方向的偏移不得超过 20mm。 (2) 用水平尺测量缓冲器顶面，要求其水平误差＜ 2‰。 (3) 如作用于轿厢 (或对重