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挡土桩计算书
支护桩计算书
新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段 支护桩计算书 编 制： 王仁淑 复 核： 审 核： 中铁四局集团公司 二〇一一年五月 1 1.工程概况 汤溪特大桥于 DK192+718处上跨既有沪昆线，新建铁路与既有铁路夹角 19°,跨越 处铁路宽 13m，对应既有沪昆里程为 K395+338，新线铁路采用门式墩＋ 24 简支跨越， 通行净空按 7.96m考虑。 承台开挖施工时，因承台边线距离既有铁路距离较近，按 1：1.5 放坡开挖，开挖 边坡线在安全线外，承台施工时必须对既有铁路做防护桩才能进行承台开挖。 2.支护桩的布置 根据营业线路基横断面结构尺寸、 与基坑的位置关系、 承台设计尺寸以及底设计标 高，计划营业线安全放坡边线范围以内的基坑开挖采用支护桩进行防护， 根据现场实测， 汤溪特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在 5m范围以内。取离营业线最近，开挖深度为 4.9 米的 371#墩 K3桩作
CFG桩计算书 (2)
CFG桩计算书 1． 确定桩长：由地质剖面图和土的物理力学指标，可以确定桩长 13米 2． 桩径：采用长螺旋钻孔成孔 CFG桩施工工艺，桩径为 400mm。 3． 桩间距 s: 1).天然地基承载力： 140kPa 2).单桩承载力标准值计算： KAqhqUR PpkiisPk )( , 430.1kPa1.77)/2803.3307(35256.1kR 3).符合地基承载力特征值 kspf , ： 荷 载 效 应 标 准 组 合 基 础 底 面 处 平 均 压 力 值 128522 5220176259698 A GFP Kk )5.1(0, dffP kspak )5.1(0, dPf kksp 计算取 30 /2.11 mkN ，由上式可得 kPadPf kksp 124)5.1(0, 取 kPaf ksp 220, 求置换率 m,计算时取桩间土发挥系数 β=0.9，桩间土强度提
