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发动机水箱结构图
改进水箱口结构解决发动机“返水”
改进水箱口结构解决发动机“返水”
一批采用东风康明斯6BTA5.9发动机的发电机组,在使用过程中发现发动机水箱溢水口有冷却液间断流出的现象,用户要求对发动机进行维修。1故障现象及分析发动机"返水",一般是指由于发动机内部产生大量气体,导致冷却液由水箱口大量溢出的现象。造成发动机内部产生大量气体的原因,一是发动机气缸垫损坏,气缸内高压气体进入到冷却系统中;另一个原因是发动机在高水温状态下突然停车或负荷过大,致使发动机内部过热,冷却液大量气化。
发动机与水箱的管路连接
发动机与水箱的管路连接： 以无动发动机为例： 1.从发动机到水箱的出水管，一般在机组的上方在中间位置从缸体内出水。如图 2.水箱到发动机上的进水管，进水管位置通常在水泵附近（水泵位置一般在动力风叶的传动 轮的附近，此机型的水泵位于风叶下方）如图 （声明：此图中“动力至水箱的进水管”打错了应为“水箱到发动机上的进水管” ） 3.排气管 a.一个为水箱上散热管（通常为散热器上银色部分的管件接口为散热管）与动力上的进气管 相连，如图 b.另一个为水箱上散热管与动力上涡轮增压器上的进气管相连，如图 c.说明：每个类型的发动机上面的进气管有 2 个或 3 个等，散热器的散热管连接口不一定在 两侧，有的在水箱的上端。