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高速公路深厚软基工后沉降控制成套技术
高速公路软基拼宽段差异沉降控制研究
高速公路软基拼宽段差异沉降控制研究
软土地区新老高速公路拼宽路段的差异沉降控制是最近几年高速公路建设一个重要的研究课题,结合嘉绍高速公路3个新老路交通枢纽的拼宽路段沉降动态监测数据,同时参考实际工程中出现的路基路面开裂问题,从沉降量与沉降速率两方面进行对比分析,得到复合地基处理拼宽段软基可以很好的控制差异沉降。通过分析提出适用于嘉兴地区拼宽工程的\"三重\"沉降控制标准:施工期沉降速率控制标准、新老路堤差异沉降控制标准以及横坡比变化控制标准。通过该标准的控制可以有效减小高速公路软基拼宽段差异沉降,结论对类似工程地质条件的工程提供一定的参考价值。
高速路基工后沉降控制探讨
铁路路基工后沉降控制技术浅谈 陈久龙 中铁十六局胶济铁路工程项目部 摘 要：本文根据胶济铁路电气化 ZH-4 标段内 25.9km 双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况，对铁路路基工 后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨，对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控 制具有一定的借鉴意义。 关键词： 路基 工后沉降 控制 1．概述 准高速、高速铁路具有高平顺性、高稳定性的优点，为满足铁路的上述特性，在路基施工过程中， 要求将铁路路基作为一个结构物来对待， 尤其是高速铁路路基通车后在工后沉降方面必须满足设计及规 范要求，否则对于维修养护及列车的运营安全将造成极大的影响。 胶济铁路电气化工程设计时速 200km/h，我局施工的管段为 DK70+800 ～DK126+500。在施工过程 中，我局对路基施工严格控制，确保了路基施工质量及工后沉降。该段路基自 2005 年 8
