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高速路基工程造价
C1高速路基工程高边坡施工方案
1 四川省叙永至古蔺高速公路项目 C标 C1分部 路基顺层高边坡专项施工方案 一、编制依据 1、编制依据 (1) 、《叙古高速路基工程施工招标文件》 ； (2) 、叙永至古蔺高速公路两阶段工程施工设计图纸； (3) 、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件； (4) 、《公路路基施工技术规范》 （JTG F10-2006）； (5) 、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) ； (6) 、《工程测量规范》（GB50026-2007）。 2、编制原则 (1) 、安全第一的原则： 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、 措施得 力、确保安全的原则确定施工方案， 特别是高空作业和水中作业的施工安全。 在把安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 (2) 、优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施 工组织设计中的质量目标，贯彻执行
高速路基工后沉降控制探讨
铁路路基工后沉降控制技术浅谈 陈久龙 中铁十六局胶济铁路工程项目部 摘 要：本文根据胶济铁路电气化 ZH-4 标段内 25.9km 双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况，对铁路路基工 后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨，对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控 制具有一定的借鉴意义。 关键词： 路基 工后沉降 控制 1．概述 准高速、高速铁路具有高平顺性、高稳定性的优点，为满足铁路的上述特性，在路基施工过程中， 要求将铁路路基作为一个结构物来对待， 尤其是高速铁路路基通车后在工后沉降方面必须满足设计及规 范要求，否则对于维修养护及列车的运营安全将造成极大的影响。 胶济铁路电气化工程设计时速 200km/h，我局施工的管段为 DK70+800 ～DK126+500。在施工过程 中，我局对路基施工严格控制，确保了路基施工质量及工后沉降。该段路基自 2005 年 8