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高速铁路隧道每米造价
高速铁路隧道下锚段施工工法
143 中国 设备 工程Engineer ing hinaCPl ant 中国设备工程 2019.04 （下） 常规施工下， 锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工， 通常情况下，简易台架受力计算复杂，加工时间较长，耗费 人工和材料较多，这样造成了下锚段衬砌成本加大。中铁一 局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌，完美地 解决了上述问题。此工法是利用二衬台车作为承重载体，在 下锚段位置架立双层钢架，靠近台车侧钢架内半径与台车一 致，靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内 断面减去模板厚度加工，两层拱架支架沿环向设置背肋和竖 撑，安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模 和端模，顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。最后 高速铁路隧道下锚段施工工法 周欢欢 （中铁一局集团第二工程有限责任公司，河北? 唐山? 063000 ） 摘要： 在我国高速铁路建设中，下锚段衬
奥地利高速铁路隧道设计和施工经验
奥地利高速铁路隧道设计和施工经验 作者： Harald Wagner 作者单位： 国际隧道协会 本文链接： http://d.g.wanfangdata.com.cn/Conference_6284990.aspx