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宏晟时代广场
纽约时代广场改造
纽约时代广场平均每年接待4500万游客,成为了纽约甚至美国最受欢迎的旅游胜地.面对繁重的交通压力和行人流量以及安全问题,2009年纽约交通部提出了名为“为市中心开绿灯”的安全行走计划,该计划为缓解拥堵而使用设置临时铺地和街道设施的手法禁止了42～47街区的车辆通行,这也成为了纽约时代广场项目设计的起点.在街道关闭之前,百老汇区域倾斜的道路在曼哈顿方格网的底图上与南北向的第七大道形成了一个不规则的、多道路交叉的路口.这个复杂的交汇点对行人和车辆构成了安全隐患——狭窄拥挤的人行道迫使行人拥向车行道路,导致时代广场的行人交通事故发生率比其他街区高出137％.临时封闭机动车道,营造行人使用专用的公共空间这一措施取得了巨大的成功,缓解了交通拥堵,并保障了使用者的安全.2010年,在行人专用公共空间获得成功后,斯诺赫塔建筑设计事务所受委托对其进行改造,经提升改造的“世界十字路口”更加出色地扮演了它作为公共生活舞台和自由演说平台的角色.参考百老汇在2009年禁止汽车通行的经验,斯诺赫塔建筑设计事务所将时代广场设计为一个永久步行广场,清除了几十年前陈旧的、使广场混乱不堪的基础设施,并创造了建筑之间协调统一的地面层.10个15.24m(50英尺)长的花岗岩长椅使行人可以更为舒适地穿过这片区域,同时可以停下来享受阳光和充满活力的商业气息.自2016年竣工以来,此项改造已使曼哈顿核心区的行人专用空间增加了一倍.该设计将时代广场从纽约最臭名昭著的拥挤空间变成了一个完全开放的市民广场,同时也促使了重要基础设施和活动设施的升级.“衡量一个项目的成功与否不应仅从其新设计的漂亮表皮出发,更应据其为人们身心健康及社会经济效益的长远影响来进行考量,时代广场的改造是城市景观设计的一个模型,它给使用者带来了健康和幸福感的同时成为了公共集会的重要场所.”斯诺赫塔建筑设计事务所创始合伙人及建筑师克雷格·戴克斯说.
