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京广国际
京广全线实现电气化
京广铁路全线电气化标志着我国第一条具有百年历史的主干线特大重点改造工程“京广全线电气化改造”,历时14载圆满画上句号。 具有百年历史的京广铁路大动脉,是中国最繁忙的铁路干线之一,每天仅通过武汉枢纽的列车就多达200多趟。 实现电气化后,全部改用新型电力机车,它的特点是马力大、车速高,列车时速可由原来的100—120公里提高到140公里。从北京到广州,只需要不到24小时。
道碴技术交底(京广1)
技 术 交 底 书 单位：中铁十一局南水北调黄河以南铁路交叉工程Ⅵ标项目部 编号： 主送单位 页 数 第 1 页 共 3 页 工程名称 道碴工程 工程部位 DK714+400-DK718+082 一、施工方法及工艺 1、按照双线道床底碴每延米 1.7m3，在路基面设置方格网，按照 方量在卸道碴。预铺面碴前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺 厚度及中线，在路肩挂拉弦线。 2、由自卸汽车运送底碴已验收的路基面上，按照方格网卸车，推 土机或装载机粗平，平地机平整底碴，底碴厚度、宽度符合道床断面 图的要求。振动压路机跟在摊铺机后面进行碾压。 3、双线道床面碴每延米 2.4m3，挖掘机或装载机摊平，检查摊铺 质量及碴面平整度。面碴厚度不宜小于 150mm，面碴应整平压实，碴 面中间不得凸起，可压出凹槽。 4、双线道床横断面图如下： 线路道床底碴采用 5-25mm连续级配普通碎石，底碴的粒径级配、
