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框架箱涵洞施工动画
框架涵洞施工组织设计定稿
框架涵洞施工方案 一、编制依据 1.1 新建铁路宿州至淮安线位于苏、 皖两省北部。根据设计施工图及 技术要求等。 1.2 宿淮铁路 SHZH-2 标段实施性施工组织设计。 1.3 TZ203-2008 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 、铁建设 [2004]8 号《新建时速 200 公里客货共线铁路桥涵工程施工质量验收暂 行标准》、 TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 、GB 50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收标准》等国家和铁道部现行 标准。 1.4 现场调查资料。 1.5 我公司多年类似工程施工经验和目前施工队伍的技术水平及机 械设备状况。 二、工程概况 本 段 起 止 里 程 为 DK187+280.47 ～ DK193+374.80 ，全 长 约 6.094km，共设框架涵 10 座。沿线村镇棋布，道路纵横，水系发育，交 通尚便利。 主要涵
框架涵洞施工技术总结
框架涵洞施工技术总结 一、工程概况 中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部十四工区负责施工的 DK843+632.5 （1-1.5m）钢筋混凝土倒虹吸， DK843+200（ 1-1.5m）钢筋混凝土框架箱涵， DK843+636（1-2m） 钢筋混凝土框架箱涵， DK845+070.28（1-4.5m）钢筋混凝土框架箱涵， DK845+530（1-2.0m） 钢筋混凝土框架箱涵， DK846+127（1-2.5m）钢筋混凝土框架箱涵 , 全部位于蚌埠高速站内。 混凝土均使用高性能耐久性混凝土，框架主体为 C35钢筋混凝土，出入口翼墙、排水侧沟、 路面防磨层及帽石为 C30混凝土，框架主要受力构件采用 HRB335钢筋，一般箍筋及构造钢 筋采用 Q235钢筋。框架涵洞于 2008 年 9 月 25 日开工， 2010 年 12月 25 日完工。 二、施工方法 2.1 施工技术方案 框架桥