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客运专线铁路箱梁预制施工总结
铁路客运专线简支箱梁预制施工组织
- 1 - 1. 编制依据 (1) 国家 .铁道部和地方政府（省 .直辖市）地有关法律 .法规 .条例 .规 定； (2) 国家和铁道部现行设计规范 .客运专线相关验收标准 .施工规范； (3) 现行铁路施工 .材料 .机具设备等定额； (4) 招投标文件； (5) 设计文件； (6)XX 客专指导性施工组织设计； (7) 现场调查所获得地地质 .水文 .气象等资料 ; (8) 以往箱梁施工类似工程地施工经验 .工法 ; (9) 可以利用地新技术 .新工艺 .新材料 .新设备等； (10) 国家及地方施工安全 .工地保安 .人民健康 .环境保护等方面地具 体规定与技术标准 . 2. 编制范围 XX至 XX铁路客运专线工程 X标 XXX制梁场设置于 XX市 XXX区 XXX镇 境内 ,负责 Z1K34+882.8～Z1K60+963.35里程范围内共 482孔 32m和 24 孔 2
铁路客运专线后张法简支箱梁预制施工工法
铁路客运专线后张法简支箱梁预制施工工法 1. 前言 哈大铁路客运专线桥梁上部结构主要以 32m、24m、20m双线整孔简支 箱梁作为常用跨度主导梁型，采用梁场集中预制。本文以中交一公局双城 制梁场负责拉林河特大桥 680 孔箱梁预制施工过程中形成了一套比较成熟 的客专箱梁预制工艺，在结合其他兄弟梁场先进施工经验的基础上形成本 工法。 2. 工法特点 ⑴ 底模、侧模采用整体钢模板，整体模板强度、刚度和稳定性满足梁 体变形的要求且方便实用，提高施工效率，同时可减少模型的表面接缝， 保证了混凝土的外观质量。 ⑵ 内模采用下承式液压自动收缩整装整拆式内模（内外模数量比 1： 1.5），拆装速度快，配套周转效率高。 ⑶ 梁体钢筋采用分体绑扎（底腹板钢筋、顶板钢筋在专用胎具集中绑 扎），便于钢筋绑扎成型，定位准确。 ⑷ 混凝土采用 2座 HZ120m3拌合站集中拌和，罐车运输至现场， 2 台布 料杆配