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联合架桥机法
架桥机转场工法
1 客运专线 550t箱梁架桥机转场工法 一、 前言 随着我国国民经济的快速发展，铁路运输能力越来越不适 应形势的需要，成为制约发展的瓶颈。虽然对普通铁路进行了 连续六次大的提速，取得了不少成绩。但是，对于普通铁路的 现状已经没有潜力可挖了，而铁路运输严重滞后的局面亟待扭 转。所以，发展客运专线，实行客货运分开，成为解决这一矛 盾的最好办法。 我国地域广阔，人口众多，国家规划建设的“四纵” 、“四 横”等客运专线总里程约为二万余公里， 需十五年左右的时间， 投资巨大。郑（州）西（安）客运专线是铁道部和河南省投资 兴建的较早的一条高速铁路， 该专线全长 458 公里，总投资 369 亿元。 客运专线主要由高架桥组成，用箱梁架桥机来完成桥梁的 架设任务。在上行线和下行线高架桥分离的区段、在高架桥和 路基相间的区段、在高架桥和隧道相间的区段，架桥机在线路 上转场工作是一项高风险、高难度而又是经
一架桥机设计
1/24/ 一．设计规范及参考文献 （一） 重机设计规范（ GB3811-83） （二）钢结构设计规范（ GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（ 041-89） （四）公路桥涵设计规范（ JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《 GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》 （六）梁体按 30米箱梁 100吨计。 二 .架桥机设计荷载 （一） .垂直荷载 梁重 :Q1=100t 天车重： Q2=7.5t （含卷扬机） 吊梁天车横梁重： Q3=7.3t( 含纵向走行 ) 主梁、桁架及桥面系均部荷载： q=1.29t/ 节 (单边 ) 1.29×1.1=1.42 t/ 节(单边 ) 0号支腿总重 : Q 4=5.6t 1号承重梁总重： Q5=14.6t 2号承重梁总重： Q6=14.6t 纵向走行横梁（ 1号车）：Q7=7.5+7.3=14.8t 纵向走行横梁（