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沥青混凝土黑碎(反击石材)
多碎石沥青混凝土SAC
多碎石沥青混凝土 SAC 沙渠林 【交通部公路科学研究所 北京 100088】 摘要：本文简要介绍了多碎石沥青 SAC—16的产生背景、组成原理和发展概况， 着重 介绍了它在沪宁高速公路江苏段的应用概况和取得的显著技术效益它的空气率 为 3.7% ～5.0%，表面构造深度平均 0.69～0.92mm，达到既密实、表面构造深度又大的 目的。 关键词： 多碎石 空气率 表面构造深度 高级道路上的沥青面层通常分两层或三层， 分两层时可分别称表面层和底面 层； 分三层时可分别称表面层、中面层和底面层。 除承载能力外，半刚性路面的行驶质量或使用性能主要取决于沥青面层。 要 求沥 青面层裂缝少，辙槽轻、平整、抗滑性能好和经久耐用。沥青面层能否达到这些 使用 要求，与所用沥青、 沥青混合料的类型和性质、 以及沥青面层的厚度 (辙槽 )有密 切关 系。本文仅介绍沪宁高速公路表面层所用多碎石沥青混凝土。
多碎石沥青混凝土级配组成分析
多碎石沥青混凝土级配组成分析
用贝雷法级配参数对多碎石沥青混凝土级配组成进行了分析,同时与SMA、美国TEXAS洲的CMHB以及SUPERPAVE级配做比较,最后对多碎石沥青混凝土应用中注意的问题加以讨论。结果表明:早期提出的SAC级配易产生离析现象,且细料部分级配不合理,这是多碎石沥青混合料发生早期破坏的原因之一。还根据贝雷法和SUPERPAVE级配,对SAC的级配进行了修正,并提出了技术要求。
