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明挖端头
城市地铁车站端头竖井盖挖与暗挖施工对比分析
城市地铁车站端头竖井盖挖与暗挖施工对比分析
以北京地铁四号、十号线的换乘站——海淀黄庄站为工程背景,对车站端头竖井采用盖挖与暗挖两种工法施工进行了经济、技术和工期等方面的综合对比分析,探讨了交通繁忙地段城市地铁车站端头竖井施工工法的优劣选择,其经验可为类似工程提供借鉴。
盾构端头加固
端头加固及始发方案 从传统工艺在地层加固上的方法来看，盾构始发端头存在的问题主要有：①始发端头存在较多较大地下管线且管迁改施工 工期长、难度大、费用高 ,对端头路面进行破除后影响文明施工；②始发端头加固场地移交滞后，端头加固体龄期长无法确保节 点工期；③处于市政主干道交通流量大及周边商住楼林立，加固的区域深度比较深，且由于地层的透水性较强，严重影响加固 质量。而对于北京地铁 8号线三期 06标盾构始发端上述几个问题全部存在，而且市政地下管线距离端头井仅 5m，对规范要求 始发加固 12m的要求相差较远。 一、 全方位高压喷射工法（简称 MJS 工法） MJS工法加固土体分为两个阶段： 第一阶段为削孔阶段：削孔时将 1.5m的钻杆和前端装置连接，顶出多孔管，直到计划施工深度。若地基较硬，需要长距 离施工时，可用多层双孔管施工，成孔过程也可采用 G2-A 工程钻机或阿特拉斯钻至设计深度，预先成