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美林青城二期梧桐道
美林青城三期深基坑施工组织设计模板
1 美林青城三期深基 坑施工组织设计 美林青城三期 基 坑 支 护 施 工 组 织 设 计 湖北天翔岩土工程有限公司 二Ｏ一三年五月 编 制 人: 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 3 审 核 人: 审 批 人: 目 录 第一章 工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1 一、 基本概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1 二、 施工环境与现场条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1 第二章 场地岩土工程条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1 第三章 编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 第四章 设计方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 4 一、 基坑支护设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 二、 降水设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4 第五章 施工部署及施工顺序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4 第六章 施
深圳梧桐山隧道二期工程投资回收期分析
本栏编辑：王 涛 易德 永 深圳梧桐山隧道二期工程属于深圳市基础设施，已列为 市属重点工程，它的建成将会保证深圳东部交通顺畅和促进 深圳东部地区的经济繁荣 根据擦计 (1995>25号 关于下 达梧桐山公路隧道二期工程基建计划的通知 ，深圳捂桐山隧 道二期工程于1995年8月3日动工兴建，垒长2437．41米，总 投资l 8亿元人民币，于1997年6月25日试通车。本文就梧 桐山隧道二期工程投资回收期进行分析 一 、 数据来源 1、根据96年车流量、车种构成百比以及97年6月28日 调整后收费标准，可计算平均每车次收费额如下： P=E P．f／Ef=12．94{元／辆) 表 1 车 辆 类 别 啦 标准 {p) 车种构成百分比 (f／E O 摩 托 车 3 3 20座以下客车厦 2吨以下货车 l0 70 20座以上客车 2吨 一5吨赏车 l5 l3