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南京地铁2号线造价
结合南京地铁2号线谈盾构施工风险源
南京地铁2号线一期工程TA11标包括逸仙桥站—大行宫站—新街口站,采用盾构法施工。结合工程处于软土地区、区间易产生振动液化和施工扰动等情况,指出盾构机选型、盾构机进出洞及盾构施工过程中的风险源,如始发方向失控、盾尾卡死、洞口土体坍塌、盾构机座变形等。强调在施工过程中要正确辨识风险源,并根据地质、水文和周围环境条件采取适当规避措施。
南京地铁一号线正式运营
铁 道 运 输 与 经 济 48 图３ 设计流程示意图 １．０３ σ 时，初估板厚可为设计板厚。 否则应改初估板厚， 重新计算， 直 到满足公式要求。 ３．２．３ 设计流程 设计流程如图３ 所示。 ４ 设计应注意的问题 （１） 集装箱站的箱场、 道路铺 面不同于一般集装箱货场的铺面， 它在中心站的建设投资中占相当 大的比例， 是中心站设计的重要组 成部分，是其各功能正常发挥的重 要保证， 其质量要求很高， 要分析 不同用途分门别类进行设计。 （２） 铁路集装箱站的箱场、 道 路铺面设计暂无专门的规范， 能够 铁路集装箱站的箱场及道路铺面设计 李明炜 南京地铁一号线 正式运营 ２００５年９月３日，南京地铁 一号线正式投入运营。 南京地 铁一号线南起南京奥林匹克体 育中心， 北至迈皋桥， 贯穿城市 中心区，全长２１．７２ ｋｍ，共设车 站１６座，其中地下车站１１ 座，地 面及高架车