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隧道初期支护钢拱架
隧道初期支护的钢拱架与钢格栅选择研究
隧道初期支护的钢拱架与钢格栅选择研究
围岩条件较差情况下,复合式衬砌隧道一般采用钢拱架或钢格栅与喷射混凝土及锚杆组成的初期支护。但基于同样设计形式,钢拱架和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别。因此,比选二者适用时机和适用条件具有重要的实用价值。文章以广州龙头山单洞四车道隧道为研究背景,首先分析现场监测数据,得到钢拱架支护形式下的初始释放荷载规律;其次分析两种支护结构承载力随时间的变化规律,结合实测荷载释放规律对比和验证了二者的选择条件;文章最后给出了钢拱架与钢格栅的适用条件,并结合龙头山隧道给出具体意见。文章旨在为初期支护设计及施工过程中的支护参数优化提供借鉴和参考。
隧道初期支护验算
第三章 初期支护结构验算 3.1 确定计算参数 （1）根据《公路隧道设计规范 JTGD702004》确定的支护参数见表 3.1 表 3.1 初期支护结构设计参数表 围岩 级别 喷层厚度 （cm） 锚杆 钢筋网 二次衬砌 厚度 （ cm） 直径 （mm） 长度 （m） 间距 （m×m） 直径 （mm） 间距 （m×m） V 25 42 4 0.5 ×2.7 6 20×20 45 （2）隧道的几何尺寸及围岩的计算参数见表 3.2 表 3.2 隧道设计参数表 围岩 级别 隧道 当量半 径 α （cm） 埋深 H （m） 容重 γ （ 3/kN m ） 粘结 C/Cr （ MPa ） 内摩擦角 （ / r ） 变形模 E （MP a） 泊松 比 μ 初始应 0p （ MPa ） V 706 95 18 0.5/0.2 30/19.11 1000 0.35 1.71 ①其中 0p H