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隧道初期支护钢拱架施工方案
高速铁路隧道初期支护钢拱架定位方案
隧道初期支护钢拱架定位方案 在隧道开挖支护的过程中，由于上断面安装钢拱架定位不准确， 使得下断面的拱架连接处偏差过大， 法兰面螺栓眼错位， 螺栓无法连 接，接头处端头面不能与后续的拱架端头面平顺连接等， 这些缺陷造 成拱架易失稳， 不能充分发挥支撑作用， 拱部收敛或下沉过大导致初 期支护净空侵限。针对这一系列的问题，提出以下解决方案。 1、用全站仪每 5 米测定控制点 用全站仪每 5m 在已喷射混凝土面上放样点，两侧高程相同，并 且在一个断面上。初支面上电钻打眼，塞锚固剂插入φ 8 圆钢，外露 10cm，在钢筋头上用钢锯刻好预定的线外距记号。如钢拱架安装控 制点设置断面图所示。 分三层控制线： 拱顶点与上台阶点共同控制拱架环在一个断面上； 上层点用来控制上台阶拱架拱脚接头的横距和高程； 最下层用来控制下台阶拱架底脚接头的横距和高程； 每层控制线随施工进度逐级测设， 两侧钢筋头与设计内轨面高
隧道初期支护的钢拱架与钢格栅选择研究
隧道初期支护的钢拱架与钢格栅选择研究
围岩条件较差情况下,复合式衬砌隧道一般采用钢拱架或钢格栅与喷射混凝土及锚杆组成的初期支护。但基于同样设计形式,钢拱架和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别。因此,比选二者适用时机和适用条件具有重要的实用价值。文章以广州龙头山单洞四车道隧道为研究背景,首先分析现场监测数据,得到钢拱架支护形式下的初始释放荷载规律;其次分析两种支护结构承载力随时间的变化规律,结合实测荷载释放规律对比和验证了二者的选择条件;文章最后给出了钢拱架与钢格栅的适用条件,并结合龙头山隧道给出具体意见。文章旨在为初期支护设计及施工过程中的支护参数优化提供借鉴和参考。