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隧道复合衬砌
隧道复合衬砌防水板施工技术
隧道复合衬砌防水板施工技术 前言 1990年统计我国近 2400KM铁路隧道 4800座约有三分之一有不同程度的 漏水，不仅直接损坏衬砌，而且造成隧底翻浆冒泥，轨枕腐烂，钢轨和 扣件锈蚀，洞内电气设备失效等病害，影响线路通过能力危及行车和人 身安全。在列车运营下整治隧道漏水，耗资费时，难度大，成效不大， 要几经反复，方能根治。 1970年西欧、日本的隧道防水技术有了较大的发展与进步， 采用塑料板 卷材作隧道复合衬砌中间防水层。 1981年我国铁路隧道在衡广复线大瑶 山隧道、南岭隧道首次应用该项防水技术，防水板为 PVC与 PE板。进 入 1900年在地铁、铁路、水利、公路隧道更进一步推广复合衬砌结构， 防水板是隧道防水中最重要的一道设施。 问题 （1）设计经验不足，施工工艺经验欠缺。 （2）设计完全依赖防水板的防水作用。如新奥法指南“第 3.8.4 条三 . 采用塑料防水层时，塑料板背后一
特大断面隧道复合衬砌延展施工技术的应用
特大断面隧道复合衬砌延展施工技术的应用
在高速公路特大断面的隧道施工过程中,由于施工现场管理的粗放、现场技术人员水平的参差不齐,受施工作业环境及施工班组的施工水平等影响,复合式衬砌施工易造成缺陷,质量难以得到有效的控制。为了预防和避免此类问题,结合高速公路特大断面隧道的特性,采用了以初期支护合格段、复合防水层及钢筋绑扎合格段、二衬混凝土施工作业区等工序为一个完整施工单元的\"工序延展循环\"的方法,在施工过程中,针对不同工序节点使用了不同检测方法,对初期支护大面平整度、防水板的破损焊伤现象、钢筋数量、间距及混凝土的浇筑质量等关键质量及隧道整体稳定性进行了探索和实践。结果表明:工序延展施工规范了各工序之间的管理,提高了现场技术人员的管理水平,细化了各项质量控制措施,有效保证了复合式衬砌隐蔽工程的施工质量。
