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三公里高速路基造价
三公里内土方挖运填估价(不含夯实)
序号 定额编号 项目内容 单位 数量 单价 合价（元） 1 G1-216 机械挖三类土方（含装车） 1000m3 1 4919.92 4920 2 G3-85 自卸车运土方（三公里内） 1000m3 1 13262.48 13263 ∑ 18183 成本： 土方≤6元/M3（实际施工成本） 外包土方：≤ 6.5~8.5 元/M3（外包给施工单位，基本能承受） 利润：约 8~10元/ M3 （预估利润） 石方≤10元/ M3 （实际施工成本） 外包石方：≤ 10~15元 M3（外包给施工单位，基本能承受） 利润：约 10~25元/M3（预估利润） 计算： 按预算价 686万立方米 *181830元/10000 M3 =124735380元（计1.2473538亿元） 三公里内土方挖运填估价（不含夯实） 按每亩地 6860M3土方计算 1000亩地土方量： 6860 M3 /亩*1000亩=6
高速路基工后沉降控制探讨
铁路路基工后沉降控制技术浅谈 陈久龙 中铁十六局胶济铁路工程项目部 摘 要：本文根据胶济铁路电气化 ZH-4 标段内 25.9km 双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况，对铁路路基工 后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨，对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控 制具有一定的借鉴意义。 关键词： 路基 工后沉降 控制 1．概述 准高速、高速铁路具有高平顺性、高稳定性的优点，为满足铁路的上述特性，在路基施工过程中， 要求将铁路路基作为一个结构物来对待， 尤其是高速铁路路基通车后在工后沉降方面必须满足设计及规 范要求，否则对于维修养护及列车的运营安全将造成极大的影响。 胶济铁路电气化工程设计时速 200km/h，我局施工的管段为 DK70+800 ～DK126+500。在施工过程 中，我局对路基施工严格控制，确保了路基施工质量及工后沉降。该段路基自 2005 年 8