精品文献
水泥转铺装造价
水泥混凝土桥沥青铺装系设计与铺装技术发展
0 引言\n截止2015年底,中国的公路桥梁达77.92万座,里程达4 592.77万m,其中水泥混凝土桥占绝大部分.在设计桥梁结构时未考虑铺装层的影响,仅将桥面铺装视为自重荷载,这在早期超载较少且采用水泥混凝土铺装层的情况下可能并不会产生明显问题.\n随着计算机技术的发展及桥梁设计水平的提高[1],桥梁建设已逐渐从路随桥走进入桥随路架时代.人们对桥梁也从最基本的通行需求,发展到行车舒适性、安全性及耐久性等更高要求,因此沥青混凝土就以其独特优势愈来愈超越传统的水泥混凝土成为桥面主流铺装层.
水泥路面铺装沥青(白改黑)
路面结构 4cm 厚 AC-13C 细粒式 SBS（ I--D ）型改性沥青混凝土（掺 0.3%沥青专 用纤维下设粘层乳化沥青） 6cm 厚 AC-20 （C）中粒式沥青混凝土（下设粘层乳化沥青） 1cm 改性沥青吸附层 粘层油 玻璃纤维土工格栅 原有水泥路面（处理后）。对于不满足最小厚度要求的局部路段采取措施进 行适当铣刨后再进行施工。路面“白改黑”施工工艺，以其经济、环保、高效， 及改造后的优良的综合路用性能， 广泛应用于混凝土路面的改造工程中。 本文分 别对“白改黑”工艺的技术背景、优势、典型的施工方案及工艺路线以及科学选 择工艺方案的决策机制进行了分析和探讨， 为混凝土路面 “白改黑”施工工艺的 工程实施提供参考和借鉴。 目前我国的水泥路面的总量巨大， 特别是三级以下公路中硬化路面基本都是水 泥混凝土路面，尤其农村“村村通”工程实施后，混凝土路面里程激增。随着经 济发展和交通量快速