铁路伸缩缝型钢出厂检验规范
Q/XZ JY024－ 2009 前 言 本规范是依据 TB10002.1～TB10002.5-2005 《铁路桥梁设计规范》 、铁建设 [2005]140 号《新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定》 、铁建设 [2007]47 号《新建时速 300～350 公里客运专线铁 路设计暂行规定》 、科技基 [2005]101 号《客运专线桥梁伸缩装装置暂行技术条件》等相关标准而编制。 本规范为铁路桥伸缩装置耐候型钢的出厂检验提供依据。 本规范由新筑路桥机械股份有限公司设计研究院提出并归口； 本规范由新筑路桥机械股份有限公司桥梁产品制造部技术工艺科起草； 本规范主要起草人：田中城。 Q/XZ JY024－2009 1 铁路伸缩装置耐候型钢出厂检验规范 1 范围 本规范规定了铁路伸缩装置耐候型钢出厂检验的项目、要求、检验方法及规则。 本规范适用于铁路伸缩装置耐候型钢（以下简
道路伸缩缝
一个是断开的， 一个是不断开的。 也就是缩缝是用木模板隔开浇注形成的， 而涨缝是切割机切割的，一般基层不断开，只切割 40~50 深。一般是 30 米一道缩缝， 6 米一道涨缝。 路面伸缝是施工时予留的空间缝隙 ,当混凝土受热膨胀时占领空余位置而 不在内部产生压应力 .施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条 .混凝 土凝固后 ,伸缝的压缝板及时拔出 ,然后灌入填缝料 . 路面缩缝是在整体路面切割一条缝 ,当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙 而不在内部产生拉应力 .施工时采用切缝法 .即在混凝土达到设计强度的 50～70%时 ,用切缝机切割成缝 ,缝宽 3～5mm. 用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了 . 混凝土场地由于气候温度和湿度的变化 ,会使板体产生膨胀和收缩 ,因此需 要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝 . a．伸缝：伸缝又称胀缝 ,其作用能使板体在温度变化时 ,
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