精品文献
铁路综合接地施工方案
地铁综合接地施工方案
目 录 目录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .. ⋯. ⋯ ..1 Ⅰ、工程概况 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯2 Ⅱ、编制依 据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .2 Ⅲ、接地装置的制作选择和要 求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .2 Ⅳ、制作前的准备工作 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .⋯.. ⋯ ..3 Ⅴ、施工敷设方案 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .. ⋯⋯. ⋯ ..3 Ⅵ、测试和保证措施 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯ .⋯⋯⋯5 Ⅶ、附件 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯ .⋯⋯5 Ⅰ、工程概况 滨和路综合接地网，置于杭州地铁一号线滨和路站基坑底板 混凝土下 ≥600mm处。该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、 接地引出装置、和接地母排等组成，其水平接地体平面为一长方 形，长： 131.5m，宽： 15m，由 725米TMY
综合接地施工方案 (2)
综合接地施工方案 、接地网组成 综合接地装置有两部分构成，一部分由车站围护桩内的钢筋组成自然接地体，另一部 分由车站结构底板下的人工接地网组成。 人工接地网完成后， 将其与车站结构围护桩内的结 构钢筋进行连接。 、埋深与布置 （1）综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下 500mm处。 （2）综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径 不宜小于均压带间距的一半，本站圆弧半径为 5m。 （3）除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离 分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。 （4）综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 （5）综合接地装置根据需要设置了 8个接地引入线， 其中 4 个用于连接弱电接地母排， 2个用于连接强电接地母排，另外两个预留。 （6）人工接地面积保儿约 450