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挖填平衡原则
路基挖填方
贵州省高速公路六枝至镇宁段第八合同段 路基石方爆破专项方案 中铁二局股份有限公司项目部 1 路基采用爆破施工段： 本 标 段 路 基 开 挖 土 石 方 共 计 27.7089 万 方 。 其 中 LGK4+497.556~LGK4+600段线路从山坡鞍部通过，东西两侧地势较低，南北 两侧地势较高，地形起伏较大，场地地貌属溶蚀地貌，该段路基挖深最大 高度为 33 米。LGK6+225~LGK6+420段线路从山坡鞍部通过，地势呈东高西 低，北高南低，地形起伏较大，场地地貌属溶蚀地貌，该段路基挖深最大 高度为 42.5 米。 一、爆破方案的选择 为了不影响交通， 该段山体爆破以老的路面为中心，先进行半幅施工， 施工时根据实际情况确定每次爆破的深度，逐层挖除，当一边山体爆破完 成至设计高度，满足通车条件后再进行另外半幅山体的爆破施工和老的路 面拆除。爆破施工时，要对车辆进行严格管理，在爆破时
山区高速公路路侧填平区设计研究
山区高速公路路侧填平区设计研究
山区高速公路建设中,高填土路堤较为常见.我国南方雨水较多,降雨对路基存在较大影响.大量的降雨对路堤内水位湿润线会产生较大的影响;从降雨初期到降雨峰值,路堤内水位不断上升,使土处于饱和状态;土中含水量的增加,会导致土的间隙水压力上升,最终降低土的有效应力使路堤失稳.在降雨的影响下,土质路堤的稳定将由整体稳定向局部稳定转化,一旦出现局部稳定问题,安全系数下降很快,边坡将处于不利的状态.