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现浇合龙施工方案
铁路客运专线连续梁合龙施工方案浅析
铁路客运专线连续梁合龙施工方案浅析
连续梁合龙段施工是连续梁体系转换的重要环节，合龙段施工必需满足受力状态设计要求和保持箱梁梁体线性，严格控制合龙段的施工误差。合龙施工的顺序为先边跨→后中跨→形成连续梁体系。具体步骤包括：合龙施工及体系转换；边跨合龙施工；中跨合龙施工。本文主要论述了连续梁桥合龙段的施工工艺以及在施工过程中的注意事项等，为同类工程的施工提供了可供参考的借鉴依据。
现浇柱施工方案(2)
现浇柱专项施工方案 一、工程概况 1、主跨厂房 3 ~ 13 轴为钢筋砼排架结构，其余建构筑物为钢 筋砼框架结构，内附有钢框架结构操作平台。 2、西侧山墙原预制柱 KFZ-1（位于③轴线）现改为现浇制作， 故编制此方案以指导施工作业。 二、技术要求 1、因原设计要求 KFZ-1 为预制结构，故此柱基础为杯口形式， 根据图纸可知，杯口为“下小上大”模式，杯口深度为 850mm，上 口尺寸为 950mm×550mm，下口尺寸为 400mm×800mm。 2 、KFZ-1 的柱顶标高为，柱长。 3、此现浇柱混凝土标号为 C40，钢筋为 HRB400 及 HPB235。 4、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过砼的初凝时间。 5、泵送混凝土拌合物入模塌落度应控制在 180±30mm。 6、混凝土运输车到施工现场卸料前，必须快速运转 20s。 三、施工方法 1、出于各种考虑因素，抗风柱的