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旋转阻尼器设计
外置阻尼器设计说明
【重庆地维长江大桥斜拉索外置式杆式黏滞阻尼器】 SJ-1 1 重庆地维长江大桥斜拉索外置式杆式黏滞阻尼器设计说明 一、工程概况 地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津市珞磺镇之间，大桥 结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长 734. 8米，总宽 15米，双车道， 设计车行时速 40公里。跨径布置为 141米+ 345米+ 141 米，倒 Y型索塔高 148. 89m， 钢绞线斜拉索。 大桥设计为双向两车道，桥面宽 15米，全长 737米，设计载荷等级为汽车- 20 级、挂车- 120级。双塔各高 130. 89米，呈花瓶形，全桥设 168根斜拉索和 4根 0号 索。 二、编制依据 《斜拉索外置式黏滞阻尼器》JT/ T1038- 2016 三、斜拉索外置式杆式黏滞阻尼器设计 为减小斜拉索颤振频率，在梁端斜拉索设置外置杆式黏滞阻尼器，设置在编号为 n10～n21、n10
橡胶O型圈阻尼器在高速旋转台上的应用研究
橡胶O型圈阻尼器在高速旋转台上的应用研究
为验证橡胶O型圈阻尼器(EORD)的减振有效性,在高速旋转试验台上研究EORD支承高速柔性悬臂转子系统的不平衡响应.试验转子从0逐渐加速到24 000 r/min,然后切断电源自然降速.记录转子升降速过程中的转速和振动信号.建立基于Timoshenko连续梁理论的转子有限单元分析模型,求解模态转速、模态振型和不平衡响应,用Kelvin-Voigt黏弹性线性模型表示橡胶O型圈的动态特性,试验和理论计算结果比较表明,不平衡响应试验值和理论值一致,转子越过一阶临界转速并升速到2倍临界转速以上稳定运行.EORD能有效抑制高速转子的不平衡响应,提高转子系统的稳定性.作为一种低成本洁净的阻尼元件,EORD具有优良的阻尼减振性能.