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制动钳体结构设计
砼结构设计与砌体结构设计
1 砼结构及砌体结构 一、填空题 1．对周边支承矩形板，现行《混凝土结构设计规范》规定：当长边与短边的边长比 l y／ l x （ ）时，可按沿短边方向受力的单向板计算；当 l y／l x（ ）时，应按双向板计 算。 2．均布荷载作用下的方板 A和 B沿两边支承：板 A为对边固定，属于 ( ) 向板；板 B为邻 边固定，属于 ( ) 向板。 3．在均布荷载作用下，等跨连续梁内力重分布的结果是，支座弯矩 ( ) ，跨中弯矩 ( )。 4．钢筋混凝土塑性铰的转动能力与截面相对受压区高度 ξ有关，当ξ增大时转动能力 （ ）， 故考虑塑性内力重分布设计连续梁、板时，应满足 ξ（ ）。 5．设计现浇单向板肋梁楼盖中梁的纵向配筋时，跨中截面按 ( )形截面考虑，支座截面则按 ( )形截面考虑。 6．无梁楼盖在计算时可以按照（ ）和（ ）两种方法计算。 7．钢筋混凝土梁纵筋弯起应满足的三个条
制动器主要零件的结构设计
制动器主要零件的结构设计 1.制动鼓 制动鼓应具有高的刚性和大的热容量， 制动时其温升不应超过极限值。 制动鼓的材料与摩擦 衬片的材料相匹配， 应能保证具有高的摩擦系数并使工： 作表面磨损均匀。 中型、重型货车 和中型、大型客车多采用灰铸铁 HT200 或合金铸铁制造的制动鼓 (图 44(b))；轻型货车和一 些轿车则采用由钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成一体的组合式制动鼓 (图 44(b))；带 有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓 (图 44(c))在轿车上得到了日益广泛的应用。 铸铁内鼓筒与 铝合金制动鼓本体也是铸到一起的， 这种内镶一层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面， 其耐 磨性和散热性都很好，而且减小了质量。 制动鼓在工作载荷作用下会变形， 致使蹄鼓间单位压力不均匀， 且会损失少许踏板行程。 鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板振动。 为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。 为此
