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造价中材料调差
造价材料调差计算表
序号 材料名称 单位 工程量 基准单价 2011.10 投标单价 2011.11.1 施工期平均 单价 1 标准砖 千匹 0.432 395.00 395.00 389.17 2 柴油 (机械) kg 12837.789 8.72 8.72 8.77 3 干混地面砂浆 t 2.989 368.00 368.00 307.17 4 干混砌筑砂浆 t 14.457 335.00 335.00 339.83 5 砾石5～40mm m3 15.965 50.00 50.00 60 6 连砂石 m3 4298.137 52.00 52.00 50 7 螺纹钢＞φ 10 t 4.272 5410.00 5410.00 5007 8 汽油 (机械) kg 269.986 9.55 9.55 10.1 9 商品混凝土 C15 m3 241.79 292.00 292.00 318.17 10 商品混凝土
材料调差
浅议关于高速公路工程项目材差调整 摘要：本文对高速公路工程项目材差的调整要素、 调整方法以及对不同调整方法的选用提出 了具体做法，对指导高速公路工程建设具有较好的参考价值。 高速公路工程项目建设规模大，施工周期长，一般为 3～5 年。由于受市场及政策因素 影响，各种材料的价格常常变化很大， 其幅度是业主和投标人在招投标时双方都难以预测的。 过去，采取固定总价合同形式进行工程发包， 业主通常将材料价格涨落的风险交由承包人独 自承担，这种方式在材料价格风险较小时尚可行， 一旦材料价格上涨幅度超出承包人的承受 能力时， 将对工程合同的履行产生不利的影响。 近年来， 随着公路工程基本建设体制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依据 FIDIC 条款，采用单价承包合同形式进行发包， 业主在编制工程项目招标文件时， 都规定了材差调整方式， 合理、科学地划分各自承担的风 险，避免承包人因过多或过少