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制冷系统管路设计
制冷系统管路设计_secret
制冷系统管路设计 一、概述 制冷管路的设计需要综合考虑以下的因素： 最大的制冷量、 最低的成本、 正常的回油、 最小的功率消耗、最小的制冷剂充注量、低噪声、正确的制冷剂流量控制以及系统制冷量 能够从 0 到 100%变化而且不会引起任何润滑方面的故障。 影响管路设计最主要的两个因素是：管路的压降和流速。制冷剂管路中的压降会降低 制冷量和增大功率的消耗，降低能效比，因此应避免过大的压降。液体管路中的压降一般 不会直接影响制冷量，但液体管路中的压降必须保证液体在进入节流装置前是饱和液体， 液体管路中过大的压降会使液体管路中产生闪发蒸汽，在节流前产生闪发蒸汽会直接影响 节流装置控制和调节流量、压降的能力。为减小压降而增大液体管路管径，会引起系统中 制冷剂充注量的增加。 过量的制冷剂将严重影响制冷剂流量的控制， 在制冷系统的低压侧， 大量的液态制冷剂的惯性效应将使制冷剂流动控制装置动作失常。 在吸
制冷系统管路设计注意事项
制冷系统存油弯的作用及设置 在氟利昴制冷空调系统中，当主机高于末端（蒸发器）时，蒸发器到主吸汽 管之间有一段上升立管， 因为冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部， 当 蒸发器底部积存冷冻油较多时就会堵塞吸汽管。 如果蒸发器底部设置了回油弯后， 油积存在这个弯头里面的存量不会太多， 只要该弯头即将被堵塞， 两端的压差足 以将弯头内有限的冷冻油 “泵”出来，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机 吸回。如果担心上升立管太长， 不足以将油泵到顶端， 就应考虑上升段吸汽管每 隔一定高差距离（比如 8 米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。 当主机低于末端 （蒸发器）且高差较大时， 虽然不用回油弯也可使冷冻油自 动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起主机 “液击”，所以主吸汽管每隔一 定高差距离（比如 8 米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。 低负荷运转时，回油弯内积