CKD0A型内燃机车底架结构设计

针对内燃机车冷却室直接焊接在车架上，模块化程度不高、工艺水平较低的现状，本文对冷却装置进行了改进设计。并对冷却装置与车架的连接方式做进一步研究，将冷却装置作为一个模块通过螺栓连接的安装方式固定在车架上。通过仿真计算以及连接螺栓强度校核，结果表明模块化冷却装置能够保证机车在运行过程中的安全可靠性。

2ТЭ25К型内燃机车通过验收试验

df4型内燃机车租赁合同——一、出租机车地点、台数、租期、操作人员　　1、甲方同意将df4型内燃机车号、号、号、号，共计台机车出租给乙方，仅限用于线路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。机车在每月实际施工过程中，实际工作时间不...

重型轨道车(内燃机车)

应用噪声与振动测试分析系统对内燃机车司机室内部噪声进行测试与分析,得出结果为:司机室内部存在的主要是中、低频噪声,在100~160hz和1250~2000hz两个频段出现峰值,特别是1600hz附近较明显;当机车运行速度低于120km/h时,运行速度大小对司机室内噪声值影响不大;对于双司机室机车而言,靠近冷却室端的第二司机室的噪声值比远端第一司机室的噪声值高大约2~4db(a);相同工况下机车定置时司机室内噪声值比机车运行情况下的测试值要小约2~5db(a)。研究结果为内燃机车司机室的减振降噪设计提供依据。

通过对空调客车制冷机组的布置及后部叠合梁的受力分析及强度核算，选择并确定在原普通型客车底架基础上的改进结构。

从内燃机车电气系统常见的故障入手,分析故障根源,进行技术改造,提高机车运行可靠性。

内燃机车安全提示 司机室操作要点提示 1、启机前检查油、水温度不得低于20℃。各开关在正确位置。对讲 机作用良好。 2、启机后辅发电压应为110±2.5v，充电电流不得超过48a。 3、机车运行中或车未停稳，严禁换向并加负荷。 4、开车前应进行列车制动机简略试验。 5、车动集中看，瞭望不间断。 6、需要停机时待柴油机机油、水温度降至50-60℃时，停止柴油机工 作。 电气间安全提示 1、机车运行、禁止进入！ 2、禁止带负荷停送蓄电池闸刀！ 辅助间安全提示 转动部位，禁止脚踏！ 辅助间检查要点提示 (1)启动发电机两端轴承质温度正常，不得高于55℃。. (2)变速箱油位在上下刻线之间、箱体温度不得高于80℃，轴承温度 不高于90℃。 (1)分配阀、作用阀各阀座螺丝无松动，管接口无泄露。 (2)主整流柜、励磁整流柜无异常。 机械间安全提示 1、严禁明火！ 2、

验收委员会已结束在布良斯克机械制造厂验收2tэ25k型干线内燃机车的工作。有关部门已批准布良斯克机械制造厂再生产一批计20台2tэ25k型内燃机车。

轴式为c0—c0的df4、df8和df11系列内燃机车已不适应牵引5000t重载,开发大功率的八轴内燃机车是一种较好的技术措施。八轴机车由于多了两个动力轮对和过渡构架及三系悬挂,增加了车体的长度和高度。为了解决八轴机车长度和高度的限制问题,要对二轴转向架进行精心设计,轴箱结构尤应如此。重点对轴箱结构在空间受到极大约束的情况下如何选型及其强度计算结果作了介绍。

介绍了大功率内燃机车司机室内部装饰的设计。该装饰采用pc板材料,达到了美观大方、易于维修调整、方便实用的功能,并提高了机车产品的市场竞争力。

利用商业软件fluent对配内燃机车离心风机内部气流的流动情况进行了数值模拟。模拟结果与实验结果对比表明,两者能够较好的吻合,误差在5%以下。在此基础上,对风机内部的流场分布,尤其是沿叶高方向气流的流动情况进行了分析,找到了导致风机效率较低的原因,并有针对性地对风机进行了改型。改型后的模拟结果显示,风机的效率提高了6%左右,效率提升较为明显。

内燃机车空调电源的设计——文章针对内燃机车设计了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的车载3kw空调变频电源，实现恒压频比控制、工作频率设定以及故障分级处理等功能。介绍了变频电源的主电路、控制电路和控制软件的一些设计思想。完成了样机研制，并通过装车...

针对目前内燃机车常用的微机系统、plc控制系统在实际应用中存在机车能源损耗大等问题,以canbus技术作为基础,以ttc60控制器作为核心,提出一种内燃机车电气控制系统的改进设计方法,以期能够有效弥补微机系统及plc控制系统的不足,提高电气控制系统的有效性。

通过对快速客运电力机车底架制造工艺的深入研究，系统地总结了快速客运电力机车底架制造的工艺特点、工艺难点等，同时给出了相对应的工艺方法，工艺措施，并且经过验证，这些具体的工艺方法具有很强适用性，为类似结构的底架制造提供有效的借鉴和应用。

东风10d内燃机车检查标准 东风10d型内燃机车司机检查顺序示意图说明 本次技能比武综合比赛场地、车型、考核评判等因素，将该车型 检查路线顺序作以改动，具体路线如下：机车前端部（始点）→左侧 走行部→机车后端部（不做检查）→车底部→后车钩缓冲装置→后转 向架→燃油箱→前转向架及前车钩缓冲装置（不做检查）→由右侧上 车→司机室→左侧传动室→左侧动力室→左侧冷却室→左侧辅助室 →由后端右侧下车（终点） 裂纹：白粉笔划道（长25mm宽3mm） 烧损：红粉笔涂圆 松动：真实松 漏泄：白粉笔画三角 擦伤：白粉笔画椭圆涂实心 剥离：白粉笔画椭圆（三环同心圆） 注：走行部前转向架有声检查，有声提票，后转向架无声检查， 有声提票； 柴油机6-4缸有声检查，有声提票，3-1缸无声检查，有声 提票； 车底部后车钩缓冲装置及6轴有声检查，有声提票，第5、4 轴无声检查，有声提票； 顺

通过对一种重载货运电力机车车体底架钢结构进行分析,制定出车体底架的整体制造工艺流程,工艺特点、要点等,详细阐述了底架钢结构整体以及其部件的制造工艺方法和措施.经过批量生产验证,工艺方法和工艺措施合理、有效.

ckd9b型内燃机车是大连机车车辆有限公司为新西兰铁路设计的一种干线客、货运电传动内燃机车。目前,先后出口的两次共40台内燃机车正在高效、平稳地运用在新西兰的干线铁路上,部分机车行驶里程已经超过30万公里。实践运用表明,该型机车设计合理、运用安全可靠,操作简易并且易于维护、便于检修,保障了产品的高效、可持续的运用。本文简述产品的结构及维护与检修。

阐述了ckd_（8e）型内燃机车高低温水箱一体的可行性分析、膨胀水箱容量的计算及相关的参数的确定,以及与以往的膨胀水箱相比所存在的优越性。

根据国家重点科技攻关项目的要求,1992年5月5日至6日,在大连机车车辆工厂(以下简称大连工厂)召开了东风_(10)型内燃机车草技设计审查会。这次审查会由铁道部科技司主持。参加审查会的有:机务局、工业总公司、西南交大、柳州局机务处、铁道部科学研究院机

本文首先分析了内燃机车的噪音来源及特征,然后简述了国内外目前降低内燃机车噪音的方法,最后针对内燃机的工作特点对降低内燃机车的噪音提出几点改进意见,希望对低噪音内燃机的发展有一定的借鉴作用。

蒸汽机的发明带动了第一次工业革命,这或许离我们现在的生活有一点遥远。但内燃机却更贴近我们千家万户普通老百姓的生活。内燃机现在主要使用在汽车、机械、船舶航海业等行业中,对于物流、机械制造和国际货运有着重要的影响。随着社会经济的发展,我们不再一味地追求经济效益而忽视工业生产对于环境的破坏。现在内燃机的研究动向主要是在提高热效率的同时,减少危害气体的排放。本文通过对内燃机零部件结构的研究,提出优化设计方案的理论基础。