GFRP筋混凝土梁耐火极限承载力的计算

三面受火情况下钢筋混凝土梁极限承载力的计算与分析——根据对火灾作用下钢筋混凝土梁可能破坏截面的应力、应变及内力分析的基础上，编制了火灾下钢筋混凝土梁截面极限承载力的计算程序。运用该程序对钢筋混凝土梁可能破坏截面的高温极限承载力的变化进行计算、...

以试验数据为基础,通过反算得出受拉frp筋的实际应力值,使用规范gb50608-2010和aci440.1r-15公式分别计算了frp筋混凝土超筋梁的frp筋应力值与极限受弯承载力。研究表明,对规范gb50608-2010计算frp筋应力值进行1.2倍的放大调整,结果更接近于实际应力值,所得出的受弯承载力值与试验值吻合更好。

以试验数据为基础，通过反算得出受拉frp筋的实际应力值，使用规范gb50608-2010和ac1440．1r-15公式分别计算了frp筋混凝土超筋梁的frp筋应力值与极限受弯承载力。研究表明，对规范gb50608—2010计算frp筋应力值进行1．2倍的放大调整，结果更接近于实际应力值，所得出的受弯承载力值与试验值吻合更好。

为了准确地确定钢筋混凝土板的承载能力,在塑性铰线理论基础上,考虑薄膜效应的影响,提出板的破坏准则,利用板块平衡法对板的极限承载力和位移进行计算,并将计算结果和试验结果进行对比.结果表明:极限承载力计算值与试验结果吻合较好;与试验极限位移相比,计算极限位移值相对保守.通过力学分析,解释了在相同挠度下方板极限承载力小于矩形板的破坏机理.

针对钢管混凝土的缺陷,出现了自应力钢管混凝土,自应力对在钢管混凝土中有重大作用,将对其极限承载力产生很大影响。通过分析自应力钢管混凝土破坏机理,在普通钢管混凝土受压构件极限承载力计算公式的基础上,推导自应力钢管混凝土受压构件极限承载力计算公式,并分析自应力值大小对极限承载力的影响。

静压预应力混凝土管桩是近年来出现的新型桩,它将预应力混凝土管桩的优点和静压法施工的优点结合起来,因而具有广阔的发展前景。结合具体工程的静载荷试验数据,利用灰色-马尔可夫链组合预测模型对其极限承载力进行预测,预测得到的极限承载力值基本与实测值吻合。研究结果可以为实际工程中静压预应力混凝土管桩施工的可行性和经济性提供参考依据。

混凝土叠合式受弯构件极限承载力分析——以混凝土叠合式受弯构件为研究对象，对其极限承载力进行了力学分析，对叠合式受弯构件极限状态下截面应力应变图形形式以及叠合式构件设计中需要考虑的叠合参数ot和进行了计算分析．研究表明：叠合式受弯构件的极限承载...

针对岩石地基承载力问题,引入hoek-brown强度破坏准则,提出局部剪切破坏模式岩石地基承载力的计算表达式,基于极限平衡理论,建立破坏面上的静力平衡方程,推导出整体剪切破坏模式岩石地基承载力的计算公式.依据已有的成果假定空洞岩石地基顶板的冲切破坏体为一圆锥体,利用极限平衡法,得到了抗拉作用、抗剪作用及抗拉剪共同作用时下伏空洞地基极限承载力的计算表达式；并进一步通过模型试验验证了理论方法的合理性.结果表明:1)在计算完整岩石地基极限承载力时,采用整体剪切破坏模式得到的理论结果与实测结果较吻合；2)在计算空洞顶板极限承载力时,对比单独考虑冲切破坏面上的拉应力和剪应力作用得到的结果,考虑两者共同作用计算的结果更接近实测结果.

火灾后钢筋混凝土梁剩余承载力的分析与计算——火灾作用后构件的剩余承载力的计算是以构件经修复后可以继续使用为前提的。以单筋矩形截面粱为例，忽略了剪切破坏问题。从分析计算构件的温度场着手，提出了一种计算火灾后钢筋混凝土构件的剩余承载力的方法，在此...

钢-混凝土双面组合梁极限承载力计算方法研究——提出用简化计算方法、截面全过程分析和结构有限元分析等三种方法对双面组合连续梁极限抗弯承载力进行分析研究；以某—试验梁为例，对三种不同方法计算得到的承载力进行了比较分析，总结了各种方法的适用性，对双...

进行受拉区带缺口钢筋混凝土梁和无缺口梁的对比实验，分析带缺口梁的承载机理，提出一种近似计算弯曲极限承载力的方法。

对比分析了同强度等级、相同截面尺寸、不同配筋、不同作用方式的全轻混凝土受弯构件正截面抗弯和斜截面抗剪的承载力研究。通过对11片全轻混凝土梁的试验分析,探讨全轻混凝土应用的可行性及与现有规范的符合性。为实现将全轻混凝土应用于多层建筑结构中,替代多层建筑工程中普通混凝土受弯构件,为轻质节能的多层建筑结构体系提供了理论依据。

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介绍了方形、圆形钢管混凝土极限承载力的理论计算方法,极限承载力理论计算结果与试验实测结果对比较为吻合,为圆形、方形钢管混凝土极限承载力的设计提供一定的理论依据。

塔吊基础计算书 一、计算参数如下： 非工作状态工作状态 基础所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基础所受的竖向力p：434kn513kn 基础所受的倾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基础所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基础的最大荷载进行计算,即 f=513knm=1683kn.m 二、钻孔灌注桩单桩承受荷载： 根据公式: （注：n为桩根数,a为塔身宽） 带入数据得 单桩最大压力:qik压＝872.04kn 单桩最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、钻孔灌注桩承载力计算 1、土层分布情况： 层号 土层名称 土层厚度（m） 侧阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系数λi 4 粉质粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉质粘土 4.6 13 / 0.7

塔吊基础计算书 一、计算参数如下： 非工作状态工作状态 基础所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基础所受的竖向力p：434kn513kn 基础所受的倾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基础所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基础的最大荷载进行计算,即 f=513knm=1683kn.m 二、钻孔灌注桩单桩承受荷载： 根据公式: （注：n为桩根数,a为塔身宽） 带入数据得 单桩最大压力:qik压＝872.04kn 单桩最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、钻孔灌注桩承载力计算 1、土层分布情况： 层号 土层名称 土层厚度（m） 侧阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系数λi 4 粉质粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉质粘土 4.6 13 / 0.7

钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料的相互作用,充分发挥两种材料的力学性能,而钢管混凝土核心柱利用外包混凝土解决了钢管裸露在外带来的种种问题。详细推导了普通箍筋约束钢管混凝土核心柱和螺旋箍筋约束钢管混凝土核心柱两种外包混凝土截面类型钢管混凝土柱的极限承载力计算公式,为该类构件的进一步研究做了一定的基础性工作,同时,还对该类构件存在的若干问题进行了初步探讨。

提出基于定期检测和健康监测技术的斜拉桥结构服役期内主梁整体失效模式及其极限承载力演化规律的分析方法,为结构的全寿命设计以及结构安全预警的分级提供理论依据。首先,利用结构的检测/监测数据,建立与实际结构状态相符的有限元模型,并分析构件的耐久性损伤,在此基础上计算考虑抗力退化的构件的极限承载力;然后,在有限元模型上施加逐级渐进的车辆荷载,分析各构件的内力状态;最后,将荷载效应超过抗力的主梁截面设置为塑性铰,改变结构体系,继续施加车辆荷载,直至结构承受的车辆荷载达到最大值,对应的变结构体系和车辆荷载分别为最终主梁整体失效模式和极限承载力。利用上述方法对我国北方某座干线斜拉桥在运营期内的4个典型状态进行计算分析,研究该桥在运营期内的失效模式及其极限承载力的演化规律。结果表明,所提出的方法可以获得在车辆荷载作用下斜拉桥主梁整体失效模式和相应的极限承载力;斜拉桥在服役过程中主梁开裂、钢筋锈蚀、边界条件变化等导致桥梁结构损伤、甚至结构体系及其相应的力学模型发生较大的变化,使结构失效模式及其极限承载力发生较大的变化。

我国新建井筒所穿越的表土层越来越厚,急需提高井壁结构的强度,越来越多的井壁采用钢纤维高强混凝土。将影响该种井壁水平极限承载力的主要因素进行无量纲化,通过数值计算试验,发现了井壁水平极限承载力与影响因素之间的规律,归纳得到了计算公式。

g—n法在桥梁混凝土管桩极限承载力预测中的应用——g-n算法是一种解决工程中复杂非线性问题的十分有效的方法。单桩极限承载力受众多因素的影响，q—s曲线表现出复杂的非线性特征。结合预应力混凝土管桩静载荷试验资料，运用matlab编写了g-n算法程序对预应力混凝...

混凝土桥梁结构极限承载力研究概况——桥梁结构的极限承载力是指桥梁承受外荷载的最大能力，是对应于结构构件达到最大承载能力、疲劳破坏或不适宜于继续承载的变形的状态。本文就桥梁结构的混凝土本构关系进行了总结，对受压和手拉的模型进行了归纳。为桥梁结构...

第21卷第3期工程力学vol.21no.3 2004年6月engineeringmechanicsjun.2004 ——————————————— 收稿日期：2003-06-26；修改日期：2003-10-08 作者简介：郭宏磊(1964)，男，大连人，高级工程师，博士，从事结构工程研究与工程管理工作(e-mail:ghl5186@yahoo.com.cn)； 贺雯(1965)，女，武汉人，工程师，硕士，从事结构工程研究与工程管理工作； 胡亦兵(1965)，男，武汉人，高级工程师，从事结构工程研究与工程管理工作； 王元汉(1946)，男，武汉人，博士生导师，从事岩土工程与结构工程研究 文章编号：100-4750(2004)03-0078-06 phc桩的竖向极限承载力的预测 郭宏磊1,2，贺雯3，胡亦兵4，王元汉1 (