JX53型熄焦车车门水套结构改造

汽车车门窗框设计规范

汽车车门内护板设计

1 汽车门部件结构设计 概述 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便 的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等） 和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协 调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转式 向上旋转开启的车门。近年轿车上出现的一种—c)翼开式 前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式 、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式 ②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。 2 2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、 折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为

学习单元二汽车车门锁止机构

第三节dc01型电动列车车门故障案例 （一）故障现象 车门门已关上但门灯不灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 小气缸排气速度过慢 （四）分析处理 2001年10月29日，113#列车运行至漕宝路车站开关门作业后发现二单元c车 最后一扇车门门已关上但门灯不灭，保安处理后（推一下车门）门灯熄灭，报调度， 继续运行，以后各站时好时坏，运行到火车站后，日检跟车在折返线中开关门试验， 此门灯不灭。列车回库后检查该扇车门，发现该扇车门门钩反应速度慢。检查后发 现为小气缸排气速度过慢，使关门时s1无法放开，产生此故障。 由于扇形板直接与s1的摇臂接触，所以所有与扇形板有关的部件在检修作业中 应加以特别注意，如钩销间隙、门钩动作、小气缸活塞、扇形板安装固定等。 （一）故障现象 单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 紧急拉手松动 （四）

为了应对城市人口密度的增大以及人们出行的迫切需要,多个城市都将在客流量大的区域修建地铁或轻轨等城市轨道交通运输线,以缓解城区交通拥挤的现状。在此大趋势下,电客车的应用也越来越广泛,为了人们的出行安全便捷,车门的维护与保养也越来越引起人们的重视,本文就对城市轨道交通中电客车车门的维护与保养作了简要介绍,希望能对客车使用寿命的延长及乘客人身安全的保障有一定作用。

运用有限元工具对密封条结构进行优化分析,通过改善位移-形变量参数,提升密封条的弹性势能和内能,达到改善关门声品质的目的。根据六西格玛设计理论,经过参数设计和正交试验,将关门声品质改善前后的密封条置于子系统台架上进行各种工况的验证,结果表明,集成式密封条断面优化后响度明显下降,经评估玻璃升降声品质改善效果显著。

轿车车门锁的布置设计和行程匹配 作者：高保臣，gaobaochen 作者单位：阿尔特汽车技术股份有限公司 刊名：汽车技术 英文刊名：automobiletechnology 年，卷(期)：2013(6) 参考文献(1条) 1.刘波;刘志伟车门锁系统的布置及匹配[会议论文]2008 引用本文格式：高保臣.gaobaochen轿车车门锁的布置设计和行程匹配[期刊论文]-汽车技术2013(6)

南京地铁列车客室车门外部警示灯曾连续发生故障,通过仔细观察和检测,找出了警示灯设计存在的缺陷,为此,及时更改设计,消除了该类故障,保证了列车的正常运用。

以上海轨道交通1～9号线为例,统计分析了因列车车门故障导致列车晚点、清客救援等运营事故的原因。分析表明:大量的所谓列车车门故障在硬件或车门控制系统上查不出故障原因;车门故障具有明显的早晚高峰特征、工作日特征和季节特征;在客流量高的线路、车站,列车车门的故障率相对较高。因此,大客流是列车车门故障的第一诱因。

超高强度汽车车门防撞钢梁开发

介绍了汽车车门把手结构,在试模过程中发现成型的汽车车门把手表面出现了比较严重的熔接痕,通过调整成型工艺参数也无法消除,经对设计方案进行修改,通过mpi辅助成型分析,改变模具的浇口结构,从根本上解决了车门把手熔接痕缺陷,避免了模具报废。

2012-07-2618:18出处：pcauto作者：常庆林责任编辑：常庆林 关键词：北京广渠门汽车门锁结构技术解析 【太平洋汽车网技术频道】7月21日，北京强降雨致使广渠门桥下一片汪 洋，五辆车搁浅水中。其中一辆越野车中被困男子虽被救出，但送医抢救无效身 亡。我们先不去讨论该男子的死因，我们从汽车门锁的结构来分析一下，究竟汽 车的门锁能不能满足逃生需求？ ●何时能通过内部门拉手拉开车门？ 说到门锁，各位车主经常打交道的就是中控锁开关。锁上中控锁，车外的人 就不能通过外部的门拉手拉开车门了，而内部拉手只能通过机械解锁机构解锁后 才能从内部打开车门。 所谓的“机械解锁机构”就是在们边上的那个锁销或者是门拉手上的那个带 红色标记的可以拨动的机构。把机械解锁机构调整到解锁位置，就可以通过内部 门拉手把门打开了。 一些车型并没有上面提到的机械解锁机构

为解决列车车门与站台屏蔽门联动控制失效的问题,车载信号系统通过与车辆信息管理系统交互车门隔离信息和开关门状态信息,以及与屏蔽门系统交互屏蔽门隔离信息和开关门状态信息,实现车门与屏幕门对位故障隔离,锁闭故障车门和屏蔽门,有效引导乘客从正常车门上下列车,从而提高列车运行效率。

超轻钢制汽车工程使轿车车门重量减轻42%

介绍了用于对汽车车门门锁和门铰链进行耐久性试验的试验台。其控制系统以工业控制计算机为核心,采用运动控制卡实现伺服电机控制,通过数据采集卡实时采集车门在开启和闭合过程中的拉压力。控制软件采用模块化结构,能绘制实时力-角度曲线,其人机界面友好。

为了更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量,同时为了模拟其实际工作状况,设计通过计算机软件对伺服电机减速系统进行脉冲控制,再经过由平面四连杆机构演化而来的复合导杆机构精密执行控制车门的转角、角速度及角加速度等运动状况的试验台。通过测量并记录车门在开启闭合过程中所承受的拉、压力与车门转角的位置变化关系,由软件处理生成曲线,根据其形状是否异常,从而更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量。

汽车车门防撬装置是为了防止盗车贼用薄扁铁（如长锯条）或细杆（如铁丝钩）之类的工具借助外力从车窗缝隙触动锁具敏感机构撬而开汽车车门的装置。该装置的设计包括三个部分．分别对锁具系统上的关键点和拉杆进行防护。因此，可全方位对汽车锁体上的拨又及其拉杆进行防护，从而有效地防止汽车被盗。并且使用catia对装置进行了实体建摸以展示其结构和工作原理。

在列车实际运营中发现,广州地铁a3型车由于设计原因,导致列车关门时无法提前发出关门报警功能。为解决该问题,通过对关门报警回路分析,制定了解决方案,实现了列车关门报警的预警功能。

近几年由于汽车数量的迅猛增加,车辆使用的过程中总会发现各种各样的问题（例如车辆在行使过程中车身的某个部分发出异响或车辆路边停放时发生了失窃财物被盗等）。汽车车门防撬装置是为了防止盗车贼用薄扁铁（如长锯条）或细杆（如铁丝钩）之类的工具借助外力从车窗缝隙触动锁具敏感机构撬而开汽车车门的装置。该装置的设计包括二个部分,分别对锁具系统上的关键点和拉杆进行防护。因此,可全方位对汽车锁体上的关健点及其拉杆进行防护,从而有效地防止汽车被盗。

提出了奥迪轿车车门铰链支座的辊锻成形新工艺。对新工艺方案和设计要点进行了分析。经生产实践验证,它具有锻件尺寸精度高、表面质量好、节省原材料、经济效益好等优点。

为实现汽车车身轻量化,尝试将镁合金应用在国内某桥车的车门防撞杆上。根据镁合金变形特点,把原来的一段式钢结构车门防撞杆更换为两段式镁合金防撞杆。利用有限元仿真软件,对镁合金防撞杆的动态碰撞性能进行了仿真。