R134a在水平直齿外翅片管表面冷凝传热实验

冰箱中的制冷剂r134a与r600a的区别是？ ******************************** r134a（四氟乙烷）由于它的溶水性高，所以对制冷系统不利，即使有少量水分 存在，在润滑油等的作用下，将会产生酸、二氧化碳或一氧化碳，将对金属产生 腐蚀作用，所以r134a对系统的干燥和清洁要求更高。 r600a（异丁烷）微溶于水，与碳钢，不锈钢，铜，铝的大多数金属相容性好。 r134a的毒性非常低，在空气中不可燃，安全类别为a1，是很安全的制冷剂。 r600a具有弱刺激和麻醉作用,是易燃气体，与空气混合能形成baoza性混合物， 遇热源和明火有燃烧baoza的危险。与氧化剂接触猛烈反应。其蒸气比空气重， 能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。 r134有一定的温室效应。 r600a无温室效应。 r600a蒸发压力、冷凝压力、排气

r134a卧式螺旋管内流动沸腾换热特性实验研究——对r134a在水平直管和螺旋管内的沸腾换热特性进行了实验研究。在三个不同的蒸发温度(5℃、10~c和20*c)，工质r134a的质量流量范围为lo0~400kg／(m2．s)和干度范围为0．1~0．8的条件下，实验得到了r134a在水平直管和...

传统制冷剂r22的替代已是大势所趋。本文着重对r22的替代制冷剂r134a与r410a的传热、阻力压降特性进行实验比较研究,认为r410a在传热、阻力压降特性方面比r134a优良,作为r22的替代制冷剂,r410a应比r134a更有竞争力。

长期以来,汽车空调系统大多采用r12作为制冷剂。众所周知,r12因泄漏而进入大气会破坏地球的臭氧保护层,危害人类的健康和生存环境,引起地球的温室效应。据统计资料表明,现在大气层中cfc(即cl、f、c三种元素)物质的75％来自汽车空调系统泄漏的r12,这不能不引起人类的广泛关注。1987年国际上制定

经过实验与理论对比,研究了r404a在外径9.52mm内螺纹管内局部平均冷凝换热系数。采用cavallini纯工质与混合工质关联式分别计算的冷凝换热系数,最大偏差不到4%。在工程计算r404a内螺纹管内冷凝换热系数时,可将其以纯质来对待。分析比较cavallini,yu-koyama和kaushink-azer关联式,各自的理论预测值和实验结果相比,表明cavallini关联式的预测精度最高,其标准偏差为7.76%。因此cavallini关联式对于r404a在管内的冷凝换热预测有较好的适用性。研究结果对r404a冷凝器的工程设计及其优化具有一定的参考意义。

研究及优化空冷凝汽器u型翅片管的水平布置间隙,对火电站空冷岛的设计与运行具有重要意义。基于fluent软件,以空冷凝汽器u型翅片管束为研究对象,对不同翅片管水平布置间隙下空冷凝汽器u型翅片的换热及流动特性进行数值模拟及计算,得到了空冷凝汽器冷却空气对流换热平均努谢尔数和摩擦系数随雷诺数的变化规律,并采用最小二乘法拟合得到了相应的关联式。针对u型翅片的换热及流动特性提出两种优化方案,并进行比较分析。结果表明:当流动损失能量较小时,空冷翅片综合性能评价指标不能准确反应出空冷翅片管的综合性能,需通过空冷翅片换热量进行优化,由此得出空冷凝汽器u型翅片管的最佳水平布置间隙。

本文通过试验方法对回热循环在r134a汽车空调系统中的应用进行了试验研究。试验结束表明具有回热器的空调系统其cop和制冷量都能得到一定程度的提高,同时指出,低压侧压降是设计回热器时的一个关键参数,应注意减少低压侧压力损失。

对ｒ２２的三种替代物ｒ１３４ａ、ｒ４１０ａ和ｒ４０７ｃ在空调系统中的性能及费用进行了分析对比，结果表明ｒ４１０ａ是一种较佳的替代选择。

1989年,为了保护大气臭氧层,包括中国在内的世界33个国家签订了协议,限制氟利昂制冷剂的生产和使用,1996年以后将不再使用r12。r12在汽车空调中的用量约占全世界r12总耗量的1/3。对大气环境产生破坏的cfc物质中,大部分是由汽车空调泄漏造成的。那么,r12的中长期替代物——r134a有哪些优点呢?(1)对环境无害。这是r134a之

为了得到u型翅片管换热器传热单元数计算式,以u型翅片管换热器为研究对象,通过建立翅片管换热模型,推导出了逆流和顺流2种流体流动趋势的传热单元数计算式(ntu计算式).分别采用推导出的传热单元数计算式(ε-ntu法)和前人推导出的平均温差关系式(lmtd法)计算u型翅片管传热系数,并进行对比分析.结果表明,当进水温度为45～60℃,热水流量为30～110kg/h时,由ε-ntu法和lmtd法计算出来的翅片管传热系数相差很小.所推导出来的u型翅片管换热器传热单元数计算式是合理的.

风冷翅片管换热器传热特性研究——以铜铝复合翅片管为研究对象，结合翅片管换热器传热性能分析，给出其传热过程的物理模型。通过流固界面传热耦合，利用计算流体力学(cfd)软件进行模拟，对翅片管在不同风速、风温下的翅片管换热过程中温度场的分布进行数值模拟...

ｒ１３４ａ是汽车空调最理想的替代工质，但ｒ１３４ａ与原汽车空调系统不相容，必须对系统各部件作一些改进。该文论述了ｒ１３４ａ汽车空调系统各部件的改进措施。

螺旋槽锯齿翅片管是一种新型高效冷凝换热管。试验表明,在额定工况下,以r22为制冷剂,螺旋槽锯齿翅片管冷凝器与通常使用的低肋管冷凝器相比具有较高的冷凝换热性能,在换热面积减少30%的情况下,空调机的制冷量增加3.3%,能效比提高6.9%。

从理论和实验两方面分析了工质r134a在高温空调器中应用的可行性,并与高温空调器目前常用工质r142b进行了比较,结果表明,r134a不但能适合高温空调器的特殊工作环境,而且可获得比r142b更大的制冷量,因而为高温空调中采用r134a替代r142b进行了有益的探索。

汽车上的空调系统过去大都采用r12作为制冷剂,由于r12对大气层有破坏作用,污染环境,从1996年1月起国外的r12已全面停产,我国从2002年开始,新生产汽车安装的空调也将停止使用r12制冷剂,取而代之的是r134a新型环保制冷剂。由于r134a与r12的物理和化学

本文针对r22的替代工质r407c,采用稳态分布参数法,对翅片管冷凝器进行了计算机模拟。对制冷剂整个流动方向的温度、饱和温度、干度、换热量、压力、管内换热系数进行了模拟计算并加以分析,并以回路为基本单位,比较了回路之间换热情况的差别,为系统的仿真以及使用r407c的翅片管冷凝器的设计打下基础。

51汽车维修技师 技师手记 故障现象：一汽马自达6进入防盗状态后，无规律报 警，此时各车门中控门锁仍在锁定状态。 故障诊断：首先，对车的防盗控制单元及门锁定时单 元进行常规检查，均正常。检测两控制单元供电及接地，良 好。模拟检查防盗及中控门锁功能也正常。由此说明，此 车防盗控制单元及门锁控制单元、触发信号和控制信号都 能正常工作，出现误报警应属“软故障”，可能是控制单元 工作稳定性不好，某个触发开关接触不良或局部线束有暗 断现象。想排除此故障，首先对此车的防盗控制及门锁定 时的工作原理进行分析。 该车防盗系统属侵入式被动防盗系统(pats)。其工 作条件是：当钥匙从点火开关上拔出，所有车门、发动机 罩、后备箱完全关闭时，方可遥控锁车(或用钥匙锁车)进 入防盗状态。进入防盗状态后如果不通过钥匙接通点火开 关，或非法打开任何车门、发动机罩、后备箱、任意车门 门锁执行器连动开关，防盗器启动报警

‘ 弓 与r12系统的区别及维修 江苏盐城汽车总厂高庆眷 由于国际环境保护组织限制使用r12，因此使用新型 r13蛐制冷剂的汽车空滑系统已被研制出来。丰田r134a空调 系统就是其单触照型。 一 、r13空调幕统与r12空调幕统的区别 1．．i冷魁拉席的堇捌 (!)r134a不溶于r12空调系统所用的压缩机油．但可溶 解r垤空调系统所用的密封材料}’ (2)r134a的分子极性接近于水分子极性‘ i3)在高温下r134a系统的压力和负荷比r12系统太。 2．r134a空蔼采蛲相时于r12采蛲的起动 1)新型压靖机油由于r12系统所用压缩机油(矿物质 油)不能溶于r134a，如果把这种油用于r134a空调系统，则压 缩机将会因得不到润滑而损坏。因此丰田r134a系统使用了一 种能完全溶解于r13~la的聚烃乙二醇压缩机油pag，牌号为 nd

汽车空调制冷剂r134a代替r12的研究——通过对r134a与r12两种制冷剂性质的对比，分析了r134a代替r12后对空调系统产生的影响以及系统作出的相应改变，指出r134a具有作为汽车空调制冷剂应具备的各种热工性能、安全性和环境性能等条件，总结出r134a代替r12的可行性...

通过r12与r134a性质的对比,阐述了汽车空调系统的制冷剂替代后所带来影响,以及系统结构、选用材料的改变。

由于现行汽车空调系统使用的r12制冷剂能破坏大气臭氧层,导致地球温暖化,危及人类生存的自然环境,因此,国外从1996年起已被全面禁止使用。我国汽车行业也作了积极响应,并在新车中全面推广使用新型制冷剂r134a。但现在的旧车中仍大部分使用r12制冷剂,如何在原车r12空调系统改用r134a是一个亟待解决而又有很大的问题。

水-空气翅片管换热器实验研究与数值模拟——通过对翅片管式换热器的设计和实验研究，得出了该换热器的性能曲线，此外还对换热器内部流场和温度场进行了三维数值模拟计算。从实验和模拟结果分析可知，实验所得传热因子较模拟结果有12％范围内的减小，而阻力因子...