安全门地铁车站火灾时烟气流动特性的模型实验

从紧靠建筑的坡地对烟气流动的作用、烟气分布特性等方面分析不同坡度的坡地对建筑烟气流动的影响,得到不同楼层窗口温度变化及着火层室内烟气层高度变化。提出此类建筑火灾烟气的控制方法、工程实践中存在的问题,提出提高建筑消防安全性的措施。

当地铁站的站厅发生火灾时,连接地面与站厅的楼梯就成为了空气进入站厅和火灾烟气流向地面的唯一通道.在这些楼梯之间存在着对火灾烟气的竞争,竞争的结果是站厅一侧的楼梯成为烟气的出口,而另一侧的楼梯则成为空气的入口.为了了解这种烟气竞争现象的机理,首先分析了烟气在流动过程中受到的驱动力和阻力,然后研究了火源位置和楼梯截面尺寸对驱动力和阻力的影响,并在一1/8尺度的实验台上进行了实验验证.理论分析及实验研究结果表明,烟气竞争现象是浮力和空气流阻力共同作用的结果.该研究成果可为地铁站发生火灾时人员疏散应急预案提供科学依据.

应用网络模型方法,将建筑物走廊型通道合理地划分为多个节点,在火源为10kg木材的情况下,利用已开发成功的烟流性状预测软件对四川消防科研所的一座实体建筑物进行了模拟计算,获得了各节点烟流性状的发展变化规律。经比较,模型计算结果与实验数据十分符合。证明走廊型通道的多节点划分方法正确、预测软件实用可靠。根据烟气侵入走道中两节点的时间差及两节点间距,提出了烟气弥漫速度的计算方法。该算法与实测结果间的相对误差小于3%,实例应用及研究的成果,为建筑物火灾时安全疏散动态模拟研究提供了理论依据。

建筑物走廊型通道中火灾烟气流动特性的研究——对已开发成功的烟流特性预测应用软件进行了改进。应用改进后的软件模拟了走廊型通道在小火荷工况下的烟气流动特性。对比模拟计算数据与实验数据。结果表明二者吻合得比较好，软件实用可靠。

建筑物走廊型通道中火灾烟气流动特性的研究——对已开发成功的烟流特性预测应用软件进行了改进，应用改进后的软件模拟了走廊型通道在小火荷工况下的烟气流动特性，对比模拟计算数据与实验数据，结果表明二者吻合得比较好，软件实用可靠。

述及运用图论基本原理求解建筑物烟气流动性状的方法。运用该方法可同时求出建筑物各房间、各通道不同时刻的压力、流量，该方法已成功地运用于一般通风换气和火灾烟气流动计算中。

随着城市化进程的推进，交通这一方面已经成为紧扣市民生活的一部分了。因为地铁比较封闭，人员密集度很大，所以一旦车厢内发生火灾而地铗欺进站台时，火势发展迅速，就可能会在短时间扩散到整个列车并且呛人烟气将会弥漫入站台，造成人员伤亡和重大的经济损失。本文通过计算流体力学的数值模拟方法，针对站台屏蔽门顶部是否安装机械送风装置，分析其对烟气流动的影响，对比安装前后的烟气浓度和速度分布，给地铁火灾安全的防范提供参考依据。这样研究铁车厢发生火灾时烟气流动的规律能够有效阻隔烟气流出对人们产生的影响。

单室火灾烟气流动规律的数值模拟——本文利用商业计算流体软件phoenics，分别对自然通风、空调送风、自然排烟、机械排烟等四种常见的建筑通风状态下的客房进行烟气流动规律的模拟研究，得出：火灾后，自然排烟和机械排烟在一定程度上都能将着火房间的烟气、热量...

作者根据高层建筑火灾烟气流动的特点,应用火灾烟流模型和计算机网络模型,在cfx软件支持下,对高层建筑火灾烟气流动性状进行数值模拟,该模拟计算为高层建筑安全及火灾救援提供理论依据。通过模拟计算可以得出任意时刻高层建筑各部位的温度、压力、烟气浓度及开口处流量。利用模拟计算结果,可以评价高层建筑整体或局部火灾安全性能,制定科学的应急救援预案,提供救灾决策支持信息。

国外高层建筑火灾烟气流动数学模化研究动态在对高层建筑空气和烟气流动数学模化的研究中，普遍采用网络模型。将建筑物化分成许多单元（即网络节点），设定每个单元内的压力和温度均一，单元之间通过泄漏开口（流动路径）和垂直竖井相连，采用普遍孔口流动方程建立压差与...

采用泰勒级数展开式对烟流性状网络模型进行了线性化改造,获得了可联立求解的线性代数方程组,并开发出烟流性状预测软件,经实验验证,模型的预测结果与实验结果吻合得较好。

将建筑作为一个网络整体考虑,研究分析了火灾烟气流动机理,讨论了火灾烟气的热膨胀效应、烟囱效应及室外风力对建筑网络空气和烟气流动的影响。从质量守恒定律讨论了多层建筑中和面的位置及其影响因素,指出控制多层建筑中和面的方法和途径。通过建筑网络回路能量守恒方程,讨论了烟囱效应对建筑网络风流的影响,建筑网络火灾烟气流动的稳定性及合理的烟气控制措施

毕业设计（论文） 题目：地铁车站安全门系统分析 专业：_________________ 班级：_________________ 学生姓名：__________________ 学号：__________________ 指导教师：__________________ 年月日 中文摘要 随着现代化都市的普及，以及城市普遍生活条件的提高，节奏的加快， 地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟，轨道交通的迅猛发展的 同时，地铁已经成了大家出行的必备交通工具。在越来越多的人选择地铁出 行的同时，安全成了一个大家共同关注的话题。为了保证地铁的行车安全以 及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑，安全门的出现无疑大大解决 了这一方面的问题。本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使 用时的优缺点和有待改善等方面做了一次汇报。

简要介绍建筑火灾中影响烟气流动过程的基本要素以及每个要素影响烟气流动过程的机理,为建筑火灾烟气控制以及烟控系统设计提供必要的依据。

本文针对离子感烟探测器的特点,介绍其在火灾烟气流动特性研究中既实用又经济的独特应用。

针对实吊顶以及镂空率格栅吊顶装修形式的典型地铁车站站厅,采用大涡模拟的方法计算出不同镂空率吊顶在不同火源功率下的烟气层高度,分析评估镂空吊顶对烟气层沉降和温度分布。研究结果表明,火灾发生360s内,格栅吊顶的蓄烟作用有助于将烟气层维持在安全高度,且随着镂空率增加维持烟气层在安全高度的效果越明显。但是镂空吊顶上方由于烟气温度较高,容易对吊顶内的各类设备产生危害。

介绍了中庭的火灾特点以及中庭建筑防排烟的现状,分析了中庭建筑烟气流动过程,并且通过结合美国消防协会(nfpa)的商业街、中庭及大空间烟气控制系统设计指南nfpa92b和美国国家建筑规范boca中有关中庭烟层界面的预测方法,叙述了中庭建筑烟气控制的方法和中庭烟气控制系统设计计算的一般步骤。

优质参考文档 优质参考文档 车站火灾应急疏散预案 1目的 为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响 范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。 2适用范围 本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无 法扑灭时的应急处理。 3基本原则 3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责 对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。 3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加 强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭 火救援效能。 3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险， 力争将火灾事故损失降到最低程度。 3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确 处理救人和其他灭火救援

车站火灾应急疏散预案 1目的 为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响 范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。 2适用范围 本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无 法扑灭时的应急处理。 3基本原则 3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责 对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。 3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加 强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭 火救援效能。 3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险， 力争将火灾事故损失降到最低程度。 3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确 处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、

地铁是现代交通产业的杰出代表,是在近十年当中发展最为迅速的交通工具,随着地铁在我国大中等城市的普遍开通,地铁出行已成为我国城市居民最为主要的交通方式。地铁作为城市公共交通的重要组成部分,由于其特殊的环境,大部分地铁处于地下的封闭区间,对外通信联络较困难。一旦发生意外事故,伤亡损失往往非常惨重。本文将通过地铁火灾特征研究以及对于地铁火灾下安全疏散的分析,在战术和装备上研究地铁火灾下的安全疏散方式,提出了建设性的对策和建议,能够对地铁火灾的救援提供一定的指导。

地铁火灾监管在地铁安全运营管理过程中占据重要位置，地铁火灾的发生、发展机理与其它类型火灾相比有很大差异。以武汉市地铁2号线某四层分离岛式站点为研究对象，以fds火灾模拟软件为技术手段，对该地铁站点发生火灾时的烟气蔓延过程、温度分布以及co浓度分布规律进行数值模拟，通过对模拟结果的分析，研究上述分布规律对人员安全疏散的影响。实验研究表明，当该地铁站点发生火灾时，co浓度和温度的变化与火源距离呈正相关，通过及时开启相应的火灾处理排烟风机系统以控制烟气蔓延，此时在风机影响区域的上风co浓度、温度偏低，下风侧偏高，其它区域的co浓度、温度则变化不大。

分析影响高层建筑内热烟气流动的五种因素,即烟囱效应、外部风压作用、高温烟气浮力作用、气体受热膨胀作用、通风和空调系统作用。这有助于对高层建筑内热烟气流动规律的研究,并进一步对高层建筑内热烟气的管理与控制提供依据。