宝成铁路109隧道改线段高家坪滑坡整治工程设计

新华网6月7日电（记者樊永强）宝成铁路109隧道段嘉陵江堰塞湖7日9时被成功疏通。在现场组织指挥的西安铁路局副局长李桂明说，这标志着预计在6月中旬疏通的109隧道和嘉陵江河道提前全部抢通。

5月12日．汶川地震导致甘肃徽县境内宝成铁路的109号隧道山体崩塌．从宝鸡开往四川的21043次货物列车的41节车厢当即在109号隧道内脱轨．其中．有12节油罐车被埋在隧道中并起火燃烧．致使宝成线中断行车．中铁电气化局集团公司按到铁道部灾情通报和抢险指令，

12个日日夜夜,12个不眠之夜,当塌方、余震、隧道灭火、道路堵塞、作业面狭窄等一个个困难被抢险施工人员一个个攻克之后,宝成铁路109隧道实现了比原计划提前7天通车!通车的那一刻,铁道部副部长卢春房激动得热泪盈眶。他说:\"实践证明,这支抢险队伍是一支特别能战斗的队伍,是一支能战胜所有艰难险阻打硬仗的队伍,是一支党和人民完全可以信赖的队伍。\"

通过对宝成铁路109号隧道改线应急工程方案比选的分析研究，给出适应河谷地形的推荐改线方案，分析山区选线中地质选线的重要性，总结出具有应急工程理念的设计思路．

宝成铁路109隧道出口钢棚洞施工组织——针对“5•12”汶川地震造成的宝成铁路109隧道出口边坡垮塌灾害，介绍了采用门式钢结构棚洞进行防护的施工组织设计，具体阐述了各施工环节的资源配置和实施方案，并提出了一系列保证措施，经实践取得了良好效果，从而...

针对\"5·12\"汶川地震造成的宝成铁路109隧道出口边坡垮塌灾害,介绍了采用门式钢结构棚洞进行防护的施工组织设计,具体阐述了各施工环节的资源配置和实施方案,并提出了一系列保证措施,经实践取得了良好效果,从而保障了列车安全运行。

滑坡是指在一定环境下,受到人为、自然等因素的影响,从而使得力学平衡被破坏,由于受到重力影响,岩石沿着某一软面出现滑动的现象。滑坡是常见的自然灾害,对人们的日常生活产生巨大的不利影响。本文主要以彭家湾工程为例,对滑坡整治工作进行具体的分析,并且提出了一些具体的措施。

根据宝成铁路109隧道所处的地形地貌、工程地质及水位等自然条件,通过5个线路改线方案的综合比选,从线路技术条件、工程地质水文条件、抢险工期、施工条件等方面进行分析论证,最终确定了较为合理改线方案。经过施工和运营期的检验,109隧道震后抢险救灾工程改线所选方案是合理性的。通过对本次改线方案的论证,总结在同等地形条件下修建铁路工程时,不应在陡峻的自然边坡进行开挖修筑路基,以免造成山体的稳定性下降,尽量选择以桥梁隧道等工程通过。在遇到断层等构造时,应选择以最短工程通过,必须避开危岩落石等不良地质,同时应采取可靠的工程处理措施,防止地震作用使得山体塌方影响铁路工程安全。

中证网讯6月4日，宝成铁路109隧道改道供电工程及35千伏嘉陵变增容改造工程一次验收启动成功，提前两天实现改道供电工程任务。

该文根据宝成铁路109隧道所处的地形地貌、工程地质及水位条件,通过五个线路方案的比较,从线路技术条件、工程地质水文条件、抢险工期、施工条件等方面分析论证,确定改线方案的合理性。

宝成铁路109隧道改道供电工程圆满完成

\"5·12\"汶川地震灾害造成宝成铁路109#隧道南口及中部山体瞬间坍塌、列车与坍体迎面相撞、列车脱线并发生燃烧爆炸、隧道衬砌及棚洞受损严重。阐述抢险救援采取灭火降温、车辆起复救援、隧道及山体加固技术措施;抢险救援在科学抢险杜绝次生灾害、快速抢通满足抗震救灾运输需要、有效安全加固措施确保过渡期间运输安全方面取得良好效果。在预防地质及地震灾害方面,提出开展地质灾害隐患排查、完善地质及地震灾害防灾预案、加强新建项目勘察设计、强化路地协作和实施联防联控的建议。

5.12汶川地震造成宝成铁路109隧道处发生山体塌方,宝成铁路中断。塌方掩埋了铁路,阻断了与铁路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞坝及堰塞湖。详细论述了109号隧道外围抢险工程,在认真调查隧道外围现场的基础上,设计了危岩落石防治、挡土墙修复、临时疏通河道等抢险方案和措施。为保证后期行车安全,提出了山体边坡加固方案,全面恢复原河道,为宝成铁路恢复通车和顺利运营提供了可靠的技术保障。

2008年9月25日11时，中铁一局承建的宝成铁路109隧道改线抢险工程——新109隧道胜利贯通。“5．12”汶川大地震造成宝成铁路109隧道山体多处垮塌，经过抢修虽实现了通车，但已无法满足长期运营的安全要求。铁道部决定修建新的109隧道。新109隧道改线工程全长2．09km，出徽县车站后避开了既有线沿嘉陵江的“c”字型大弯，通过两桥一隧将宝成线取直，缩短了近500m距离。新109隧道全长873m，是宝成线改线的控制工程。

宝成铁路新109隧道贯通

南昆铁路k595+760~+812段路基坍滑,路肩向外挤出,严重影响行车安全。在分析坍滑原因的基础上,阐述了现场整治措施:首先采用临时措施控制坍滑继续发展,然后采取设置支挡结构、截断上游渗水的处理措施根治路堤坍滑。整治工程取得良好效果,保证了南昆铁路的行车安全。

为使川藏公路二郎山1号滑坡整治工程达到预期的治理效果,施工单位与设计单位紧密合作,采用动态的施工方法,即,根据实际施工过程中收集的大量信息,对原来的地质结论、设计参数进行验证,判断施工的安全性,不断修改设计,及时调整方案。实践证明,采用动态施工方法,使治理工程达到了预期效果。对整个设计与施工过程作了详细介绍,可为同类工程施工提供参考。

作者参与悦来场滑坡整治工程设计与施工全过程的体会。

结合宝成铁路新109号隧道实际情况,简要介绍了该隧道施工方案,着重阐述了新109号隧道快速施工方法,包括开挖、衬砌、仰拱三方面内容,经实践证明,该快速施工法取得了良好效益,值得推广。

杨河隧道进口段滑坡特征及整治方案——以襄渝二线杨河隧道进口段滑坡整治工程为例，通过分析区域地形、地貌及滑坡体地质特征，明确滑坡形成机制，采用了合理支挡加固方案，达到了有效治理滑坡的目的。

根据某工程实例,分析了滑坡的成因及影响因素,对滑坡稳定性进行计算和分析,采用后缘清方减载加坡脚附近设置抗滑桩治理该滑坡是安全、合理、经济的方案。为以后的工程提供一定的借鉴。

深汕高速公路ｋ１０１＋８５０－ｋ１０２＋５００右侧边坡在１９９７年受“厄尔尼诺现象超常降雨的影响，产生了滑坡。经过详细地质勘探后，对整治方案进行研究比较，最后提出了用抗滑桩明洞加预应力锚索辅受力的支护结构处理方案。