不均匀地基限制作用下贫混凝土基层早期温度收缩

作为路面基层材料,贫混凝土得到越来越多的应用。通过室内试验,研究了振捣贫混凝土与碾压贫混凝土的28d弯拉强度与抗压强度,得出二者之间的相关关系;进行弯拉弹性模量试验,得出贫混凝土28d弯拉弹性模量与弯拉强度之间的关系,据此得出对应关系表作为模量推荐值。

贫混凝土（leanconcrete，简称lc）是由粗、细级配集料与一定水泥和水拌和而成的一种混凝土。这种混凝土的水泥用量较普通混凝土低．有时也称经济混凝土（econcrete）．与水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性材料相比，具有较高的强度、刚度和整体性，抗冲刷和抗冻性能良好。

通过室内试验,研究了贫混凝土道路基层材料的温度收缩和干燥收缩特性。试验结果为贫混凝土基层路面温度应力的计算提供了重要的参数,并对进一步研究贫混凝土基层干缩裂缝的防止具有重要的意义。

贫混凝土(leanconcrete,简称lc)是由粗、细级配集料与一定水泥和水拌和而成的一种混凝土。这种混凝土的水泥用量较普通混凝土低,有时也称经济混凝土(econcrete),与水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性材料相比,具有较高的强度、刚度和整体性,抗冲刷和抗冻性能良好。

为了分析贫混凝土基层沥青路面在不同路面结构和材料参数下的温度-荷载耦合应力状况,通过三维有限元数值方法,分析了沥青面层厚度和模量、贫混凝土基层厚度和模量及基层缩缝宽度对沥青路面温度-荷载耦合应力的影响.研究表明:沥青面层厚度和基层缩缝宽度对路面温度-荷载耦合应力有显著影响;基层厚度和模量对耦合应力的影响不显著.适当增加沥青面层厚度对预防反射裂缝十分有效;改变贫混凝土基层的厚度和模量对预防反射裂缝作用不大;适当宽度的基层缩缝对延缓反射裂缝效果显著.

为了探讨贫混凝土基层沥青路面在不同路面结构和材料参数下的温度应力状况,利用三维有限元数值方法,分析了沥青面层厚度和模量、贫混凝土基层厚度和模量以及基层缩缝宽度对沥青路面温度应力的影响。结果表明:沥青面层厚度对路面温度应力有显著影响,但沥青面层模量对路面温度应力影响不明显;贫混凝土基层厚度和模量对温度应力影响不显著;基层缩缝宽度对路面温度应力有显著影响。适当增加沥青面层厚度对延缓反射裂缝十分有效,适当增加沥青面层模量对延缓反射裂缝只起到较小的作用;改变贫混凝土基层的厚度、模量对延缓反射裂缝作用不明显;适当宽度的基层缩缝对延缓反射裂缝效果显著。

京珠南广韶扩建工程大面积使用了碾压式贫混凝土。通过大量室内试验,对碾压式贫混凝土干温缩性能进行了较系统研究,为路面结构设计提供了理论数据。本项目是广东省交通集团科技项目《碾压式贫混凝土基层关键技术研究》的子课题之一。

粉煤灰贫混凝土基层的研究与应用——通过对粉煤灰贫混凝土基层试验方法、配合比设计方法、粉煤灰贫混凝土的各项性能等的研究及在实际工程中的应用，为改善我省基层的施工质量及路用性能，充分发挥其技术经济优越性．加速我省高等级公路建设提供了可靠的技术保证...

贫混凝土基层弯拉弹性模量研究——贫混凝土作为路面基层材料，得到越来越多的应用。采用小梁试件进行三分点加荷的方式，对碾压贫混凝土和振捣贫混凝土进行28d弯拉强度与弯拉弹性模量试验。研究结果表明，贫混凝土弯拉弹性模量与弯拉强度之间存在相关性较好的幂...

提出了多孔贫混凝土原材料的技术要求,试验分析了水灰比和水泥用量对多孔贫混凝土强度的影响,并结合工程实际,提出了多孔贫混凝土的配合比设计方法。开展了多孔贫混凝土强度、干缩性能、抗压弹性模量、抗冲刷性能等试验,并根据试验结果,对多孔贫混凝土的路用性能进行了总结分析。考虑高寒地区的气候特点,对三种不同类型贫混凝土进行了抗冻性试验,为贫混凝土在高寒地区的应用提供了试验依据。

贫混凝土作为路面基层材料,得到越来越多的应用。采用小梁试件进行三分点加荷的方式,对碾压贫混凝土和振捣贫混凝土进行28d弯拉强度与弯拉弹性模量试验。研究结果表明,贫混凝土弯拉弹性模量与弯拉强度之间存在相关性较好的幂指数关系,并据此推荐出贫混凝土基层弯拉弹性模量推荐值。当弯拉强度相同时,碾压贫混凝土的弯拉弹性模量比振捣式贫混凝土的弯拉弹性模量高5%～12%;弯拉强度相同时,掺粉煤灰贫混凝土的弯拉弹性模量比不掺粉煤灰的低6%～10%。

经过近十几年不断实践与总结,我国公路沥青路面目前大都采用半刚性基层如水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等。实践证明,在高等级尤其是重交

贫混凝土是指用较少量水泥的混凝土,一般每立方砼为100～200kg因而又称为经济混凝土.贫混凝土有湿贫混凝土、干贫混凝土和多孔贫混凝土三类,都具有良好的抗冲刷性能。对贫混凝土做基层材料时的特性进行了分析。

通过对粉煤灰贫混凝土基层试验方法、配合比设计方法、粉煤灰贫混凝土的各项性能等的研究及在实际工程中的应用,为改善我省基层的施工质量及路用性能,充分发挥其技术经济优越性,加速我省高等级公路建设提供了可靠的技术保证,具有重要意义。

通过室内试验,研究了不同粉煤灰掺量、不同龄期对贫混凝土基层材料强度的影响规律,并与不掺粉煤灰贫混凝土的强度特性进行了对比研究。试验显示,贫混凝土粉煤灰掺量为20%时,早期强度接近甚至超过不掺粉煤灰的;粉煤灰掺量为40%和50%时,贫混凝土的强度随龄期而增长的幅度最高;当粉煤灰掺量≤40%时,可改善贫混凝土的脆性。结果表明,当贫混凝土中掺入40%以下粉煤灰时,其后期的强度与抗裂性能均可得到改善。

针对碾压式贫混凝土基层的特点,结合工程实践与相关论文的知识,对碾压式贫混凝土基层的配合比设计及施工工艺进行了分析,可为工程应用提供参考。

碾压式贫混凝土基层关键技术研究

通过试验路工程,总结贫混凝土用于道路基层的有关施工方法、施工要点等问题。

本文设计提出了贫混凝土基层+沥青碎石过渡层+沥青混凝土面层的路面结构层,并铺筑试验路段,取得了关键性的技术数据,并进行经济性评价,为贫混凝土基层沥青面层典型路面结构的研究提供有力支撑。

基于力学分析方法,根据等效疲劳损耗原则,分析了各级轴载换算成标准轴载的等效疲劳寿命。在大量室内小梁疲劳试验的基础上,提出了贫混凝土的疲劳方程。并由此提出了贫混凝土的轴载换算关系式。分析了单双轴在轴载换算关系的影响,提出了相关的单双轴的轴数系数,形成一个完整的贫混凝土轴载换算公式。

通过试验分析了粉煤灰掺量对干贫混凝土抗压强度和干缩性能的影响,并开展了在不同粉煤灰掺量下,干贫混凝土抗冲刷性能试验和抗压弹性模量试验。试验结果表明,随着粉煤灰掺量的增加,干贫混凝土的抗冲刷性能和抗压弹性模量会随之降低。因此,建议干贫混凝土中不宜过多掺用粉煤灰。

依托清连一级公路升级改造项目,通过大量的试验研究,论证了旧板再生集料用于碾压贫混凝土基层的可行性,同时为旧路改造中水泥混凝土板的再生利用提供了一种新途径。