船模的木京扩建船闸通航水流条件试验

飞来峡水利枢纽由于场地限制,新船闸需要在在凸岸建设,要获得良好的通航水流条件难度较高。本文通过整体定床物理模型试验,研究了飞来峡水利枢纽新建二线、三线船闸并列布置方案在各种正常运行工况下的通航水流条件,对船闸布置方案进行了优化,最终提出了满足通航要求的船闸布置方案,可供同类工程设计参考。

船闸引航道口门区水流条件的好坏直接关系到船舶进出船闸的安全.针对沙溪口水电站船闸引航道口门区水流条件差、水深不足、横流较大等问题,建立电站河段整体物理模型,并结合船模航行试验,对船闸下引航道口门区通航水流条件进行试验研究,并提出优化工程方案.优化方案2试验表明:通过筑坝、新建明渠和底部透空式隔流堤工程,下引航道口门区通航水流条件得到明显改善,通航水流条件基本满足规范要求.船模航行试验验证船舶可以安全平稳地通过口门区,且船舶操纵参数均在要求范围以内.

高坝洲水利枢纽深孔和电厂联合泄流时，通航建筑物原布置方案下游航道口门区的回流范围、回流流速、纵向及横向流速均较大，不能满足通航要求。试验研究结果表明，改变导航堤堤头的布置形式，减小水流流入航道的角度，可有效地改善流态，减小回流范围和回流流速值；采用增大过水面积（降低河床高程）和减小口门区过流量（开槽分流）等措施可减小纵、横向流速值，其中以“开槽分流”方案较好，能使口门区的纵、横向流速值达到通航标准。

三峡工程上游引航道实施全包隔流堤布置方案后,升船机上游引航道的通航设施布置也因水流条件变化需作相应调整。通过水力学试验及自航船模试验对上游引航道隔流堤、浮堤及浮趸船的布置进行了研究,并据此推荐了隔流堤堤顶高程150m、浮堤长120m的经济合理的布置方案。

城景水电站是利用三板溪水库回水的长期消落水头而兴建的水电站,可有效地改善上游河道的航运水流条件.设计船闸布置于泄洪闸中间,枢纽泄洪方式对上下游引航道及口门区水流条件影响大;下游引航道口门区位于弯道凸岸,通航水流条件复杂难以满足通航安全要求.针对以上问题,通过1∶80比尺的整体枢纽模型,研究下游不利通航水流条件的成因.通过降低通航标准、设置导流墩、疏浚凸岸岸线、优化枢纽调度,使引航道及口门区通航水流条件满足通航规范要求,为枢纽通航设计提供了可靠依据.

三峡工程船闸和升船机上引航道船模联合试验圆满结束

通过对长洲水利枢纽通航水流条件试验研究,提出了在上游引航道隔水堤堤头上游设由9个墩柱组成的非连续外扩段和上挑潜坝,在下游引航道隔水堤下游设上挑潜坝群措施。本措施可以保证引航道上下游具有较好的通航水流条件。

清远水利枢纽是一座以航运、改善水环境为主,兼顾发电、灌溉等综合利用的水利枢纽工程,其通航建筑物是枢纽工程布置的重点之一,其合理的布置是将来通航安全的保障,也为枢纽安全、灵活调度运用打下基础,本工程通过物理模型试验研究对船闸上游的分水墙和下游的隔流堤都作了多方案的优化,优化提出推荐方案使上下游引航道的流态得到较大改善,能够满足通航要求,也在原设计的基础上节省了工程投资。

以某低水头航电枢纽水工模型试验为基础,进行了遥控自航船模试验,分析了施工导流阶段围堰引起的横流对船模航行的影响。结果表明,斜流对船模航行的影响程度主要与横向流速大小、区域及船体的对岸航速有关。该研究方法可以为航道水力学研究和航道工程设计提供参考。

通过试验深入研究了反弧形阀门门厚及廊道水流雷诺数对阀门段廊道水流阻力特性的影响,研究表明:1)存在临界雷诺数,当廊道水流雷诺数大于临界值时,阀门段廊道阻力系数变化缓慢并趋于稳定,当廊道水流雷诺数小于临界值时,阀门段廊道阻力系数变化迅速;2)小开度时,阀门相对厚度越大,阀门段廊道阻力系数越小,大开度时,阀门相对厚度越大,阀门段廊道阻力系数越大;3)全开时,当廊道水流雷诺数大于6×105时,阀门厚度变化对阀门段廊道阻力系数的影响甚微。

为研究橡胶防护件对闸门的防护性能,对不同尺寸及不同保护层材料的橡胶防护件进行了系列基本力学性能试验和破坏性试验,为实际应用的选型提供了依据。进一步在实际选用的试件上进行了倾斜一定角度、剪切、扭转和双向加载试验,并与单向垂直受压加载的试验结果进行了比较,试验结果表明螺栓孔处容易出现裂缝。经对螺栓孔处的结构进行改进后,上述现象明显好转。该种护防护件目前已应用于江苏省皂河三线船闸和泗阳三线船闸,应用效果较好。

明渠是三峡工程施工期的主要通航设施，承担二期工程期间的客货运输任务。根据我所１／１５０物理模型对明渠通航水流条件的试验研究资料，分析了明渠通航水流条件的特点及其对船舶航行的影响，并对与明渠通航有关的问题进行讨论。

在收集国内外技术文献、了解研究背景全貌、总结目前通航水流条件限值在使用中存在问题的基础上,选择不同航道等级、不同地域的依托工程,通过物模、船模和现场水流测验,研究了不同航道等级、不同布置方式通航建筑物引航道口门区和连接段船舶(队)的航行条件,并提出了相应的水流条件限值。

为了配合草街航电枢纽工程的设计和施工,论证工程布置的合理性和可行性,按照试验要求制作了船模,并对有关工程的设计布置方案进行了优化和研究。分别根据水工模型比较方案和推荐方案,进行施工导流明渠及连接段的船模通航试验研究。根据船模试验最高安全限制的要求,结合相关水流条件的船模通航试验研究,对2个布置方案冲淤前后的试验结果进行分析,比较各方案通航条件的优劣,给出了通航推荐方案及建议。

本义对连续式和分散式两类船闸引航道口门区及分散区船闸中间渠道内的水流运动特性及影响船舶航行和停泊的主要因素进行了研究，提出了改善通航水流条件的措施和优化布置方案。

为保证通航安全,船闸设计规范对船闸上下游引航道内的水流条件提出了很高的要求,而船闸通航常常受到泄洪建筑物运行的影响,通航条件恶化。通过试验优化泄洪建筑物与船闸所组成的枢纽的平面布置,优化泄洪建筑物调度运用方案,可以最大程度地减小泄洪建筑物运行时对船闸通航的影响,并且通过试验拟定合理的船闸调度方案和划定通航警戒区域。

施工期通航连接河段水汉条件及航道整治模型试验

以葛洲坝3#船闸为例,介绍了大型船闸人字闸门工作模态试验分析。经比较分析工作模态测量(简称oma)技术特点,选择随机子空间br识别方法,由人字门实际的载荷、边界约束及有限元模态分析成果确定合理的试验方案。试验结果表明:扭翘变形是人字门运行的基本振型,泥沙淤积等特殊载荷导致人字门在启闭过程中产生非正常的扭翘变形并使部分背拉杆为零杆,由此引起的剪切应变是引发疲劳裂纹的主要原因。

三，毹鳓，通龟，邑，道毪暑．缆咝 胞工期通丽连接河段水流条件 i ，上．i弓及舫追整治檩型试验 尹庭伟 前言2模型设计 长江是我国内河航运的大动脉，是联接西南，华中、华 东的水运交通干线；长江三峡工程规模巨大．旌工期长，解 决好施工期间的通航问题对长江航运的jf常运行和沿江两岸 的经济发展，具有十分重要的现实意义，必须全面考虑、蛋 善安排。 三蛱工程初步设计确定采用河床分期导流的施工方案： 即第。期围右岸，开挖导流明渠、修建混凝土纵向围堰．同 时兴建左岸临时船闸，此时期船舶由原主河槽通航；第二期 围左岸主河槽．修建河床溢流坝段、左岸厂房坝段和电站， 永久通航船闸，此期间船舶由明渠、临时船闸及升船机通航 (后决定升船机缓建，不参与旌工通航)；第三期封堵导慌 明渠，利用三期围堰和左岸大坝挡水，

施工期通航连接河段水汉条件及航道整治模型试验

基于物理模型试验,研究分析了景洪水电站不同泄流方式对升船机下引航道口门区的通航水流条件的影响,针对原设计所存在的问题,提出了下引航道外引墙采取透空布置的优化工程措施,较好地改善了引航道口门区的通航水流条件。

峡江水利枢纽位于\"s\"形弯道内,引航道上、下游口门区通航水流条件非常复杂。通过物理模型试验研究了引航道口门区通航水流条件,并给出了优化布置方案。结果表明:通过调整引航道中心线位置、缩小引航道中心线与河道主流流向交角,并适当开挖局部高地,有效地改善了上游引航道通航水流条件;下游引航道通航水流条件则主要以外扩式底部透空导流墙整流措施来改善。