城市轨道交通列车再生制动能量回收利用

城市轨道车辆产生的制动能量通过多模块并联变流器回馈至交流电网加以再生利用,但存在环流和谐波等问题。文章针对城市轨道制动能量回馈用多模块并联变流器的工况条件,设计了一种基于载波移相并联方式的双闭环控制策略,其外环控制直流母线电压,内环控制功率,能将直流母线能量迅速回馈至电网,提高了变流器的动态响应速度；通过调节变零矢量的分配时间,改进空间矢量调制方式,能够减小模块间的环流,提升变流器使用容量；最后运用载波移相的脉冲触发方式,减少了变流器并网电流的谐波。仿真结果表明,所提出的控制策略具有动态响应速度快、谐波率低、环流小等优点,符合城市轨道制动能量回馈用并联变流器的工况要求。

在城市轨道交通中,由于列车质量大、速度快、起停频繁,因此在进站制动过程中会产生巨大的能量。再生制动能量利用技术在不断发展,目前列车再生制动能量吸收方式主要有电阻耗能、电容储能、飞轮储能和逆变回馈四种,本文介绍了这四种制动能量吸收方式的技术及特点,并从电能质量、电能计量、继电保护等方面分析了能馈式再生制动技术对电网的影响,为电网应对逆变回馈能量的评估提供基础。

本文分析了典型城市轨道交通能量回馈系统的重要性,选取高压型回馈型能量回馈系统作为研究模型,阐述了该模型的结构框图,最后详细介绍了matlab建模的实现思路.

本文在遵照南京地铁跳停规定的基础上,从最佳的服务水平和公司的运营成本两个方面为出发点,分析了因轨道交通发生突发运营状况造成列车晚点时,载客列车跳停的主要优缺点,把乘客旅行时间的总体节省作为主要考虑因素,并且对于列车晚点时的行车调整进行量化,计算对比载客列车跳停的乘客旅行时间效益值.最终得出载客列车越站的可行性及合理性.

通过对城市轨道交通列车停站时间大规模的现场数据采集,分析了城市轨道交通列车停站时间的构成及各组成环节的用时。详细论述了各组成环节的用时及机理。根据乘客上下车用时的统计与影响因素分析,推荐了其取值范围。总结出城市轨道交通列车停站时间计算式,并应用案例对某站列车的停站时间进行计算。得到的计算式不仅便于地铁工程设计和计算,也便于运营人员合理安排列车停站时间。

城市轨道交通列车驾驶仿真器是城市轨道交通部门进行技能培训的高科技设备,能够进行精确的列车操纵性能仿真和逼真的列车驾驶环境仿真。基本功能包括模拟操纵功能、列车动力学计算功能、故障判断培训功能、视景和声音仿真功能以及运动仿真功能。针对城市轨道交通特点,给出了轨道交通列车驾驶仿真器的运行仿真数学模型,提出采用分布式计算机体系结构、mpeg视频压缩技术和基于directsound技术的多媒体声音系统,设计具有4层5自由度液压运动平台的驾驶仿真器。并基于以上技术完成了北京地铁交流传动电动客车列车驾驶仿真器的研制,成功应用于北京地铁技术学校学员和北京地铁司机的教育培训。

通过以列车编组、最小时间间隔、列车上座率等为约束条件,建立以旅客出行成本最小和企业运营成本最小的非线性双目标整数规划模型,引入平均运距对乘客出行时间进行求解.通过对大连市快轨3号线主线开行方案的确定,来验证模型的合理性.计算结果表明,本模型得到的开行方案满足约束条件,符合旅客与企业双方的利益要求.

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点，给出该系统结构框架。

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。利用计算机对列车的牵引计算进行模拟研究,可以较好地实现在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。

针对城市轨道交通列车能耗问题,提出了一种基于剩余平均速度比较法的能耗计算方法,建立了列车能耗模型,并对该模型在gunplot环境中进行了仿真,表明剩余平均速度比较法在列车区间运行中能很好地节省能耗,为列车的能耗优化提供了依据。

城市轨道交通运行中对于列车进行精确定位是比较重要的一个方面,这种城市轨道列车的有效定位也就需要采取较为理想可靠的技术手段进行有效布置,促使其能够实现较为实时、精确的处理,保障运行安全性和可靠性.本文就重点围绕着城市轨道交通列车定位技术的应用进行了简要的论述.

鉴于国内轨道交通列车编号规则不统一,本文通过分析总结国内各大城市轨道交通和大铁路的列车编号规则,提出轨道交通列车编号统一的具体方案。

经济的迅速发展,城市化进程的不断推进,都使得城市轨道交通的地位越来越重要。在现阶段,城市轨道交通已经成为了全世界范围内解决城市交通问题的首选。本文简单介绍了城市轨道交通列车自动监督系统的概念,详细地描述了其功能具体情况,并指出了系统的主要性能指标,以供参考。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考.

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地铁列车在运行过程中会出现偏离计划运行图的情况,为使列车尽量正点运行,提升列车的正点率及乘客满意度,需对偏离运行图的列车进行调整。改变列车的运行等级是列车调整的一种重要手段。通过对现有运行等级的研究,改进了列车运行等级划分,将列车运行等级划分为p1—p8共8个等级,每个运行等级对应一个运行的速度上限,包括列车允许的最大行驶速度、最大牵引加速度及制动减速度。并基于郑州地铁1号线的部分线路进行牵引仿真计算,验证该运行等级划分的合理性。仿真结果表明,运行等级的划分合理,通过改变列车的运行等级,能够在很大程度上改善列车偏离的情况。

主要对列车在区间运行的时间进行科学划分,相应地由信号系统生成不同的运行等级。通过单车测试、载客测试等方式,测算和分析不同运行等级与牵引能耗的关系。在满足正线运营周期及单边运行时间的基础上,分析运行等级节能的成效,研究运行图编制的科学性和节能性。

针对城市轨道交通中常出现客流分布不均的潮汐现象,以乘客在途成本和企业运营成本最小化为目标,构建多目标优化模型。运用遗传算法进行参数寻优,用线性加权法对该优化模型进行求解,并提出在某条路线上不同列车编组运行结果评价函数及仿真方法。以深圳地铁四号线为例验证了该优化模型的有效性。

概括了轨道交通行车安全与指挥系统中列车定位的作用,通过不同侧面阐述了目前所采用的各种列车定位系统。

通过对上海城市轨道交通2号线实测的运行曲线进行分析,针对2号线北新泾站至威宁路站区间车辆电阻制动所消耗的能量,提出了相应的能耗计算方法,并采用软件进行了计算。计算结果表明,车辆电阻制动的能量浪费较为严重。因此,寻找减少甚至替代城市轨道车辆电阻制动的方法具有十分重大的意义。