城市轨道交通行车组织列车自动控制系统

简单介绍了cbtc系统,并对涉及cbtc系统的国内外技术规范,从规范架构、系统要求方面进行了梳理和对比,供相关人员参考.

在实验室通过模块化、软硬件结合等手段建立城市轨道交通列车自动控制(atc)系统的模拟环境。该模拟环境具有简单的信息测试、传输及模拟仿真功能。重点分析了该实验室建设方案的实施过程,介绍了各子系统的功能、结构和工作原理。该实验室建设方案为atc教学演示和操作培训创造了良好的平台。

北京地铁亦庄线、昌平线2010年底开通运营，标志着我国具有完全自主知识产权的“基于通信的列车自动控制系统（简称cbtc系统）”工程取得成功，我国成为继德国、法国、加拿大后第四个成功掌握该项核心技术、应用于实际工程并顺利开通运营的国家。

浅谈城市轨道交通行车组织

城市交通规划问题是影响城市发展的重要因素，而城市轨道交通在城市城市交通规划中又扮演着越来越重要的角色，城市轨道交通使得城市的发展按照轨道交通的规划向外延展，对城市结构的诱导方面作用十分显著，它使得城市的发展更加快速，使得人们的生活更加方便快捷。因此，我国的城市化进程当中，要注重对轨道交通的研究和建设。本文对城市轨道交通的行车组织进行简答的探讨。

行车组织是城市轨道交通运营组织的中心工作,在开通试运营前进行相关专题研究,可以最大限度地降低开通运营初期的风险,保证新线开通的有序、平稳。

城市轨道交通行车组织(第2版)单元1城市轨道交通行车组织基础

通过分析城市轨道交通行车组织的特点,根据对列车运行图兑现率的影响,将行车组织调整方式分为运行计划调整策略和径路变更调整策略2类。在考虑列车与列车之间和列车与车站之间的条件约束下,以恢复当日行车计划时的列车晚点总时间最小为优化目标,建立基于2类调整策略的行车组织优化控制模型,设计算法流程,利用广州地铁7号线的基础数据进行仿真实验,实验结果表明该模型具有可行性,能够为城市轨道交通行车组织提供辅助支持。

城市轨道交通行车组织(第2版)单元4车站行车作业组织

职业技能实训平台《城市轨道交通行车组织》参考答案 本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于 10：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计(b)货物作业停留时间。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示货车在站停留时间的单位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登记今日运统8时，应首先登记(c)的货车。 (a)今日到达 (b)昨日到达 (c)昨日未发出 (d)今日发出 货车出入较少的中间站，一般采用(c)统计货物作业停留时间。 (a)运统l (b)运统4 (c)运统8 (d)运统9 填记18点现在重车去向报表时，重车到站不明时，按到达列车运行方向前方(a)径路统 计。 (a)编组站 (b)区段

本文围绕以＂岗位导向,学练一体＂的人才培养模式,针对城市轨道交通行车职业岗位、技能等进行分析,构建＂学练一体＂的城市轨道交通行车组织实践课程建设内容与实施过程,为城市轨道交通运营管理专业（群）课程改革提供新的方法与思路。

随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快，大城市发展迅速，还出现了北京，上海，广州等几个特大型城市。人口的增加导致这些城市的交通问题日益凸显，发展城市轨道交通是解决交通拥挤问题的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各个列车运行速度问题，使一些城市在发展轨道交通的过程中，出现了一些不足。对这些不足不断进行改进，对城市轨道交通行车组织实行更有效的方法，使城市轨道交通更好的服务于市民出行，是发展城市轨道交通的最终目的。

《城市轨道交通行车组织》课程以传授专业岗位所需知识和提升操作技能为主要目标,应从素质目标、知识目标、能力目标这三个方面进行改革,以增强学生的学习兴趣,提升教学效果。

当前，城市化发展进程在逐渐加快，城市轨道交通行车逐渐被社会各界人士广泛关注。因为城市轨道交通建设和人们的生活与工作息息相关，需要重点关注其行车组织和调度等问题。在现阶段，如何对我国城市轨道交通的行车组织结构进行重点优化成为了重要的话题。在此，需要我们根据实际发展需求制定出其发展策略，并对城市交通行车组织与调度的现状进行重点分析与研究。基于此，为提升优化策略奠定坚实的基础与前提。本文对轨道交通的常用组织形式进行了重点研究，并阐述了城市轨道交通路网客流的特点，从根本上制定出了城市轨道交通行车组织与调度策略。

城市轨道交通行车组织是城市轨道交通客运服务类岗位必须掌握的核心技能,《城市轨道交通行车组织》是城市轨道交通控制专业必修的专业基础课,现行的课程实践内容不能完全满足实际岗位的典型工作任务的要求,同时还缺少基于实际运行工况的实训教学环节,而本课程是\"以职业岗位调研为基础,以典型工作任务为目标,以工作过程为导向,以职业能力培养为核心\

在轨道交通运营管理中,行车组织是最基本、最重要的工作环节之一,如何使各部门协调联动工作,使学生熟悉自己岗位工作以及与其他相关人员的配合,从全局的观念出发去掌握轨道交通运行的理念在实际工作中显得尤为重要。\"城市轨道交通行车组织\"实验在实验教学中提出创新与探索,通过本次实验提高学生的实践创新能力,锻炼学生的动手操作能力,掌握一定的城市轨道交通行车组织能力。

通过分析我院城市轨道交通运营管理专业毕业生就业行车岗位主要包括控制中心及车站两个层次,重点针对车站层次的行车岗位分析行车岗位的行车技能,最后根据行车技能确定教学内容。

城市轨道交通行车组织(第2版)单元5车辆基地作业组织

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

基于周期运行图的行车组织模式主要特点为规律化、模式化、简单化,通过分析客流预测对行车组织的影响,以福州市轨道交通1号线为背景,结合该线路客流特点,对基于周期化运行的列车运行图通过能力、高断面客流高峰小时列车开行对数及发车间隔等行车组织相关问题进行研究,研究结果对未来福州市轨道交通1号线运营组织具有一定的实用价值。

解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。从城市轨道交通的行车组织原则、线路设计以及调度方案出发，打造运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的运输。

轨道交通作为一种新型的城市交通模式,对于城市人们的出行具有着非常重要的作用,做好城市轨道交通客流与行车组织问题,能够为人们的出行带来更大的便利。文章主要从城市轨道交通客流的内容出发,对客流量与行车组织的有关问题进行了分析,希望能够为城市交通问题的解决提供强有力的支持,从而使我国各大城市的交通状况都能够得到一定一定程度的改善。