单片机控制的虚拟汽车自动空调实验台架的设计

利用plc技术对中央空调实验台控制系统进行改造,plc取代继电器式控制,改造后的plc控制系统具有使用方便,功能完善;可靠性高,抗干扰能力强;控制程序可变,编程简单;接线简单,检修方便等优点。

中央空调实验台的设计与研制

随着微电脑技术的发展，利用微电脑作为调节器能更好地适应各种新型空调系统控制的需要，不仅能提高空调控制质量和系统可靠性，而且能使空调增加许多新的功能。基于模拟调节器的空调控制系统控制精度较低、控制功能简单、可靠性差，针对一种无氟空调的研制介绍利用单片机进行空调自动控制的实现方法。

汽车空调实验装置振动的频域分析——利用动态系统的频域分析方法对汽车空调实验装置中制冷压缩机的振动进行了研究，制冷压缩机整机振动的频域特性表明其与振动的固有特性和压缩机的工作转速相关。在整机振动控制过程中，根据频域特性提出了控制策略，从而确保了...

本设计采用单片机微控制器对车灯进行控制,微控制器可靠性高,定时时间精确,还可以承受一定的温度变化,基本不受周围环境的影响,不仅可以达到精确控制的目的,而且使用寿命也大大延长。

利用动态系统的频域分析方法对汽车空调实验装置中制冷压缩机的振动进行了研究,制冷压缩机整机振动的频域特性表明其与振动的固有特性和压缩机的工作转速相关。在整机振动控制过程中,根据频域特性提出了控制策略,从而确保了实验装置制冷系统的安全运行,使机组振动与噪声得到了有效的控制。

文中具体介绍应用mc68hc08系列单片机的汽车空调的功能、硬件组成及原理,而后用protel软件画出空调控制示意图,画出汽车空调主程序流程图以及编写汽车空调汇编语言程序。

本文阐述了汽车空调制冷控制的特点和任务,设计了以at89c51单片机为核心的制冷控制系统,控制算法采用修正因子在线插值的模糊控制。

本文介绍的汽车空调模拟实验台可以模拟压缩机转速的变化、汽车行驶风速大小、太阳辐射、环境温度和湿度的变化,以及其它热量的模拟;同时,能对车室内温度分布进行检测。装置能达到实车空调降温性能综合实验的要求。

本文介绍了一款基于pic16f917的汽车空调控制器的软件和硬件设计。该控制器具有操作简单,显示界面良好,抗干扰性强等特点。

随着生活水平的提高,人们在汽车空调系统的需求方面提出了更高的要求,升级中低档汽车手动空调控制系统已是大势所趋.本文实现的基于单片机的汽车空调系统能给予用户舒适度的享受,同时操作系统比较容易.

随着生活水平的提高,人们在汽车空调系统的需求方面提出了更高的要求,升级中低档汽车手动空调控制系统已是大势所趋.本文实现的基于单片机的汽车空调系统能给予用户舒适度的享受,同时操作系统比较容易.

本文针对汽车空调控制器的功能检测提出了一种基于单片机的检测系统,介绍了该系统的总体构成以及软、硬件设计.该系统结合自动检测和人工检测方式,可有效避免产品功能漏检、错检问题,提高检测效率.

研究了一种基于单片机的电动汽车空调控制器,具有成本低、车内温度控制准确、简单、方便,节能无污染等优点,具有很好的应用与发展前景.

文章阐述了汽车空调车内送风系统的特点和工作原理,分析了制冷控制的过程和任务,设计了以单片机spce061a为核心的制冷控制系统,其采集数据的传感器采用高精度的热敏电阻,控制算法采用模糊控制实现;结果证明,以分层子程序调用和中断服务程序相结合的设计结构,保证了系统可靠性和制冷效果。

本文介绍了８０９８单片机为核心的大型汽车吊工况监控智能仪表系统，设计了汉字点阵液晶不人机界面，对仪表量程的自动标定，自动切换以有测量值的二次插值修理等问题作了研究。

一、现代悦动汽车自动空调按键及电控部件现在轿车空调的结构都大同小异,本文主要介绍现代悦动汽车自动空调的操作按键及电控部件。操纵部件主要以现代悦动自动空调为例,分手动控制按键和电子控制部件,其中

以日本丰田ｌｅｘｕｓｌｓ４００ｕｃｆ１０型汽车用微机控制的自动空调系统为例，介绍了汽车自动空调电控系统的组成，以及系统中各元器件的结构、功能及维修方法，并论述了电子控制单元（ｅｃｕ）的控制功能和电控系统的自我诊断功能。

汽车电控自动空调已逐渐成为汽车上的标准设备,其控制系统及检修方法如图1所示。1电控自动空调的组成元件及安装位置1.1控制单元电控单元也叫微电脑或单片机,可根据各种传感器的输入信号,经电子线路对车室内温度、送风量及制冷压缩机等进行控制。一般装于仪表板后面。1.2车内温度传感器为负温系数热敏电阻,

针对上海气候环境条件设计制造了利用80℃以下低品位热源驱动的全新风送风licl液体除湿空调实验台,用于为100m~2空调区域提供19℃以下的送风,独立承担室内热湿负荷。分析测试了系统送风温度的影响因素,表明再生热源温度是主要影响因素。该系统结构适合采用除湿再生同时运行模式,该模式下系统运行性能为:夏季工况新风制冷量为35～49kw,热力cop为0.72～0.98;秋季工况为17～29kw,热力cop为0.30～0.51。最后验证了除湿再生独立运行模式的可行性与实际效果:新风制冷量45kw,热力cop为1.1,为今后实验台的改进指明了方向。

通过adxl202加速度传感器检测出汽车行驶所处加速、减速、上坡或下坡等状态,用stc12c5410ad单片机准确控制汽车空调器压缩机的接通或断开,可以相对提升汽车的加速功率,且达到节能的目的。

介绍了一种以mb89p485单片机为控制核心的汽车空调控制器的功能、原理和设计方案;探讨了多级风速控制、风道转换的实现方法,同时简要介绍了控制系统的抗干扰技术。