地铁盾构隧道洞门圈中心坐标测量与数据处理方法

近日,在徐家棚8号线一期越江盾构施工现场,在距地面30多m深的地下有一条向江对岸延伸的隧道.与此前相对狭窄的普通隧道不同,该隧道内十分宽敞,并设有双向2车道,叉车、水泥罐车等各种工程车辆可以来去自如.

表1土层的物理力学参数 石家庄地铁一号线北宋站~谈固站区间隧道土层的物理力学参数 计算原则： （1）设计服务年限100年； （2）工程结构的安全等级按一级考虑； （3）取上覆土层厚度最大的横断面计算； （4）满足施工阶段，正常运营阶段和特殊情况下强度计算要求； （5）接缝变形在接缝防水措施所能适应的范围内； （6）成型管片裂缝宽度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深处需满足抗浮要求； 采用规范： （1）《混凝土结构设计规范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技术规范》（gb50108-2001）； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（gb50300-2001）； （5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（gb50308-1999）； （6）《盾构法隧道施工与验收规范》（gb50446-20

浅析地铁盾构隧道的施工测量

地铁盾构隧道贯通测量的主要目的是测量隧道施工能够按照设计标准实现贯通,确保整体施工的效果。结合地铁盾构隧道施工的相关特点,通过施工测量技术应用验证其施工阶段各环节的可行性,并为地铁盾构隧道贯通测量技术提供合理化的实践应用。

地铁盾构隧道端头加固设计与施工——端头软土地层加固是盾构施工的关键一步，结合具体工程实例，探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则，并介绍了端头土体加固的设计与施工要点，对类似工程有借鉴作用。

两井定向法在地铁盾构隧道中的应用

本文通过分析目前地铁盾构隧道设备工程施工中相关施工技术,主要有在管片结构上钻孔（化学植筋或者打膨胀螺栓）以及预埋技术（预埋套管、外挂式滑槽或者预埋式滑槽）。经过各种技术方案的必选,预埋式滑槽优势明显,与传统的钻孔植筋或打膨胀螺栓相比,设计、施工及安装精度高,对结构造成的损伤小,真正实现精细化设计和精细化施工,使设计和施工水平极大提升,可减少在结构上钻孔植筋或打膨胀螺栓,减少对结构破坏,提高结构本身的完整性和耐久性。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

内容提要：通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑 头～大学城盾构区间】隧道盾构掘进的实践，介绍了 地铁盾构施工中的控制测量、联系测量、vmt导向系 统、盾构姿态人工检测、管环检测的技术和经验，其 中vmt导向系统的应用和维护及经验教训是本文介 绍的重点。 关键词：平面控制、高程控制、联系测量、导向系统、 盾构姿态、管环检测 1控制测量 1.1平面控制测量: 1.1.1平面控制测量概述: 地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为gps 控制网，二级为精密导线网。施工前业主会提供一定 数量的gps点和精密导线点以满足施工单位的需要。 施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密 地面精密导线点，然后是为了向洞内投点定向而做联 系测量，最后是在洞内为了保证隧道的掘进而做施工 控制导线测量。不管是地面精密导线还是洞内施工控 制导线都是精密导线测量，虽然边长不满足四等导

针对传统收敛测量方法耗时长,测量自动化程度低,难以应用于运营期地铁隧道收敛测量的问题,提出采用高精度测距仪结合固定支架的方法,对南京地铁10号线运营期隧道进行收敛测量,在满足测量精度的情况下,实现了收敛测量的快速高效,解决了运营期地铁隧道收敛监测的难题。

结合多个城市地铁施工实例,分别从标准车站模式、换乘车站模式、始发井车站模式、区间通视、区间不通视、长区间等各种施工情况从地面控制测量、联系测量、地下控制测量、区间隧道控制测量等对盾构控制测量方法进行了探讨和经验总结,并在强制对中观测墩、主副导线点、基线控制、整体平差等方面对盾构区间控制网的布设和应用提出了独特的见解,以期为不同模式下的地铁盾构施工控制测量提供借鉴。

北京地铁盾构隧道设计施工之要点 北京城建设计研究总院 杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段

现如今,城市交通越来越拥挤,阻碍城市向前发展,为了让城市交通更加顺畅,减少城市交通的压力,许多一、二线城市都在大力投身于城市轨道交通的设计,推动着城市交通的向前发展,更多更频繁地地铁隧道施工都在如火如荼的进行着。随着隧道工程建设的发展,管片已成为预制混凝土构件的一个重要产品。伴随着技术不断地创新进步,盾构技术会适用更广泛的环境状况,由于其进效率特别高,我国很多大城市都在广泛使用。文章主要分析了盾构施工方法在地铁隧道中的运用。

盾构施工在地铁隧道作业中应用已经相对普遍,作为暗挖施工的其中一种,受地面环境、季节气候以及航运潮汐等影响较小,具有良好的隐蔽性,可保证地铁隧道在规定时间内完成施工作业,能够在盾壳支护下进行安全开挖与衬砌。基于地铁盾构施工方法特点,对施工设计要点与要求进行简单分析,以求在对周围环境产生最小干扰的同时,提高隧道施工综合质量。

在地铁隧道作业中盾构施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖施工中的一种,有着良好的隐蔽性,确保在规定的时间中进行施工作业,基于此,本文论述了地铁盾构隧道施工设计分析。

以成都地铁4号线二期工程西延线土建6标凤-南区间盾构施工为例，通过区间盾构施工过程中遇到的各种地质条件以及工况等，对掘进参数的选取进行总结，提出符合该地层奈件下的掘进参数，并提出了掘进速度是盾构施工的核心，为类似施工提供了借鉴经验。

上海轨道交通10号线2标区间隧道采用盾构法施工,在盾构推进过程中对地表变形、地下管线沉降、建筑物沉降等方面进行了施工全过程跟踪监测;通过对监测结果进行分析研究,判断施工进展情况和施工中存在的问题,并在此基础上有针对性地改进施工工艺和修改施工参数。研究成果可供其他类似工程参考。

本文基于笔者多年从事地铁隧道工程测量的相关工作经验,以地铁盾构隧道测量为研究对象,探讨了盾构隧道测量的误差分配及控制措施,论文首先简要阐述了盾构隧道测量的定义和范畴,而后分析了隧道贯通误差的来源,最后深度探讨了贯通误差的分配及误差控制方法,贯通测量的具体实施。

北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴于盾 构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因此，通过 盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长27.6km，在四环路南北分别采 用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。全线共设22座 车站，其中地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物下通过， 对地面沉降的要求较高，

地铁盾构隧道始发技术浅谈——本文重点介绍了盾构始发的前期准备工作，盾构始发的步骤，以及在盾构始发过程中主要存在的风险点和针对风险点采取的应对措施。

地铁盾构隧道施工监测——本资料为地铁盾构隧道施工监测，共49页。内容简介：详细介绍了地铁盾构隧道施工监测。目录：概述施工监测内容与方法地铁盾构隧道监测方案设计监测数据整理与分析工程实例